Балтийский гиперлуп строят ради 'Абрамсов' Начал разворачиват | Аналитик

Балтийский гиперлуп строят ради "Абрамсов"

Начал разворачиваться первый этап стройки века - грандиозной магистрали Rail Baltica Таллин-Рига-Вильнюс-Варшава. С толерантной европейской колеей в 1435 мм. В отличие от советской тоталитарной - 1520 мм.

Зачем и кому она нужна? Вот смотрите: в доковидную докарантинную эпоху между Таллином и Вильнюсом (через Ригу) ежедневно курсировало около 20 междугородных автобусов в сутки. То есть, при средней наполняемости 30-35 пассажиров на машину между этими городами в сутки перемещаются (в одну сторону) максимум 700 пассажиров. А что такое 700 пассажиров? Это две обычных электрички. Одна утром, вторая вечером. Ну, пусть три, третья - в обед. Как вы думаете, смогут три не шибко скоростные электрички в сутки принести доход в 16 млрд евро, как обещано в проекте? Не смейтесь. Возможно, между Таллином-Ригой-Вильнюсом существует огромный автомобильный трафик, который перехватят эти не очень скоростные поезда? Вовсе нет. Границы этих стран пересекает от силы одно авто в минуту.

Возможно, между балтийскими государствами существует огромный товарооборот? С миллионами тонн грузов? Тоже нет. В этих богоспасаемых странах практически нет никакой промышленности и полезных ископаемых. Возить нечего. Кроме того, между столицами Эстонии, Латвии и Литвы железная дорога таки есть.

Так для чего же Евросоюз решил-таки финансировать строительство скоростной ЖД-магистрали с "европейской" колеей в своих вымирающих балтийских провинциях? Кого или что он собирается по ней возить? У меня есть только один ответ на этот вопрос. Единая европейская ЖД-колея от Варшавы до Таллина пригодится только для быстрой переброски тяжелой военной техники и личного состава войск НАТО вдоль российской границы. От Варшавы до Таллина и наоборот. Такие дороги вдоль линии фронта по военной терминологии называются "рокадными". Офицеры, учившие тактику, знают.

Для сомневающихся: пару лет назад эксперты НАТО провели экспертизу балтийских автомобильных дорог и сделали неутешительный вывод, что ширина этих дорог и грузоподъемность мостов не позволяет надежно и оперативно перебрасывать по ним танки "Абрамс" на трейлерах. Именно тогда проект железнодорожной трассы Rail Baltica с единой европейской колеей и сдвинулся с места. Несмотря на очевидную убыточность.