Peugeot 508 недооценный Пежо 508 зарекомендовал себя, как сба | Автоняня - все про авто
Peugeot 508 недооценный
Пежо 508 зарекомендовал себя, как сбалансированный во всех отношениях автомобиль, не доставляющий серьезных проблем.
Интерьер и салон
Салон выполнен из материалов высокого качества. Передняя панель 508го выглядит очень здорово. При движении ничего не скрипит, а материалы устойчивы к износу. Лишь обивка руля вытирается слишком быстро. Вызывают нарекания и выдвижные подстаканники, которые легко повредить.
У 508го очень удобные кресла, хотя и немного жесткие.
Багажник седана имеет емкость 473 литра. Универсал обеспечивает отсеком 560-1598 литров.
Всего предусматривалось четыре уровня оснащения:
- базовый Access
- оптимальный Active
- роскошный Allure
- спортивный GT.
Все машины оборудованы кондиционером. Самая дешевая модификация лишена цветного экрана на центральной консоли. Вместо него установлен узкий дисплей радиоприемника и бортового компьютера, а так же имеется небольшое отделение для хранения мелких предметов.
Кузов отлично оцинкован и ничем не уступает тем же Рено в этом плане.
Peugeot 508 заработал максимальные пять звезд по безопасности.
Двигатели
Следует с большой осторожностью подходить к выбору бензиновых версий. Всего использовалось два бензиновых мотора.
Оба принадлежат семейству ЕР6, имеют рабочий объем 1,6 л, но отличаются мощностью и оборудованием.
Базовый 120-сильный атмосферник 1.6 VTi. Второй, 1.6 THP оснащен турбонагнетателем и развивает мощностью 150 (155) л.с.
Слабое место обоих моторов – цепной привод ГРМ. Случаев обрыва или перескока цепи на данной модели не зафиксировано.
О неисправности подскажет усилившийся шум работающего двигателя.
Турбированный 1.6 склонен накоплению нагара на впускных клапанах. Это снижает производительность и приводит к затруднению с запуском холодного двигателя. Так же он склонен к масложору.
После 80-120 тыс. км в 1.6 THP может захандрить ТНВД.
Спустя 100-150 тыс. км приходится обновлять клапанную крышку. Внутри рвется мембрана из-за чего появляется свист и двигатель начинает жрать масло.
Причиной масложора становятся и задубевшие маслосъемные колпачки.
Кроме того, со временем может потечь трубка системы смазки турбины. Время от времени в замене нуждается и термостат.
Иногда приходится капиталить этот турбомотор из-за прогара поршня.
Дизельные моторы
Бывают 2х модификаций: 2.0 и 2,2 литровый мощностью 136 л.с. и 204 л.с. соответственно.
Кроме указанных моторов, встречаются модели с базовым 1.6 HDi отдачей 112 л.с. и 2.0 HDi 163 л.с. Все они оснащены сажевым фильтром. В принципе, каждый из них заслуживает внимания.
Сегодня французские дизели в плане затрат на техническое обслуживание, по мягкости работы, экономичности и производительности одни из лучших в мире. Тем не менее, самым оптимальным выбором станет 2.0 HDi (140, 150, 163 и 180 л.с.).
Дизельные моторы имеют ременный привод ГРМ с интервалом замены 5 лет или 140 000 км ( В Европе. У нас я бы сократил этот регламент до 60 000км).
Опоры моторов (бензиновых и дизельных) могут прийти в негодность после 100-150 тыс. км.
Трансмиссия
Автомобиль предлагался с двумя версиями механической коробки передач (5-ти и 6-ступенчатой), 6-диапазонным роботом и 6-скоростным автоматом.
Роботизированная коробка встречается редко. Впрочем, существенных проблем она обычно не доставляет.
Автоматическая коробка передач фирмы Aisin надежная и долговечная. Стоит обратить внимание, что коробки дизельных и бензиновых версий отличаются. В бензиновых устанавливалась АКПП с индексом АТ6 (TF-70SC), а в дизельных - АМ6 (TF-80SC).
Коробки АМ6 дизельных версий до октября 2015 года имели конструктивный недостаток уплотнительного кольца вала пакетов фрикционов С1. Кольцо изнашивалось, рабочее давление масла падало, и при переключениях возникали толчки. Позже замок кольца был доработан, а для более ранних коробок был предложен ремкомплект и технология ремонта.
