2024-05-22 15:52:38
Аналитики зафиксировали всплеск инвестиций КНР в т.н. «новые отрасли»: «чистую» энергетику, аккумуляторы и электромобили (EV).
Эти отрасли в 2023-м стали крупнейшим драйвером экономического роста китайской экономики, на их долю пришлось 40% роста ВВП (данные Carbon Brief), в то время как инвестиции в недвижимость и другие сектора, сократились.
В 2023-м производство электромобилей выросло на 36% к 2022 и достигло 9,6 млн шт. – примерно треть произведенных автопромом (до конца года эта доля перевалит за половину).
1,2 млн ушли на экспорт (+78% к 2022-му).
Большинство китайских электрокаров продаются внутри страны. Продажи растут, несмотря на поэтапный отказ от субсидий, которые были в течение 13 лет инструментом педалируемого правительством спроса. Рост продаж при отказе от субсидий свидетельствует о переходе к органическому рыночному спросу.
Рынок электромобилей в Китае высококонкурентен: 94 бренда предлагают более 300 моделей. На китайские бренды (
BYD, Wuling, Chery, Changan и
GAC) приходится 81% производимых электрокаров.
Аналитики предполагают, что весь рост инвестиций в производство транспортных средств приходился на электромобили, в то время как инвестиции в обычные транспортные средства не росли (китайским статистическим данным доверять рискованно).
В отличие от госкомпаний, доминирующих в традиционных отраслях, низкоуглеродный сектор в основном представлен частным бизнесом и он
получил доступ к практически неограниченным кредитам.
Такой рост инвестиций и экономическая модель, основанная на них, не может продолжаться бесконечно, но мы увидим
передел мирового автомобильного рынка раньше, чем иссякнут инвестиционные ресурсы КНР.
5.7K views12:52
А
