'Я це дуже добре пам'ятаю' - розповідає Гамільтон.- 'Пам'ятаю | F1 Honestly! Аналітика Формули-1 Українською 🇺🇦

"Я це дуже добре пам'ятаю" - розповідає Гамільтон.- "Пам'ятаю як я прибув на базу в лютому чи січні і мені сказали що з нашою інтерпретацією боліда у нас буде на 50% менше притискної сили ніж торік. Мені повідомили що ми досягли поставленої мети. На що я відповів "Вау! Дійсно? Це певно означає що ви встановили занадто легкі цілі."

Інші повідомляють що цифри були ближчими до 25%, але спогади Гамільтона в цілому вірні. "Пам'ятаю які всі були щасливі коли вдалось досягнути поставлених цілей"- розповідає колишній тест пілот McLaren Педро де ла Роса. Вони показали мені графік рівня притискної сили боліда 2008-го року на усіх швидкостях. Потім показали графік, очікуваних цілей розвитку на зиму.

"Очевидно що між 2008 і 2009 була різниця. Тож вони очікували величезного зменшення притискної сили. І цифри які вони отримали за тижні роботи в аеродинамічній трубі чудово відповідали поставленим цілям. Команда влучила в десятку, проблемою було те що цілі були дуже песимістичні і їх було занадто легко досягти. Саме це породило самовдоволення."

"Ми мали свою ціль, яка вочевидь була не надто амбітною" визнає Лоу. "І ми приблизно досягли її, я думаю кожна команда мала цілі які як вони відчували були досягнуті."

Занепокоєння Педро де ла Роси справдились коли він побачив MP4-24 вперше. "Жоден з нас не бачив достойної машини"-пригадує він. "Ані Льюїс, ані Хейккі[Ковалайнен] або ж я. Пам'ятаю коли ми презентували болід і зняли тканину якою вона була покрита і ми всі сказали 'Чорт забирай, як же потворно вона виглядає', хоча зазвичай усі кажуть 'Вау'.

"Коли ми представили болід він виглядав повільним. Це була немов коробка від взуття з колесами в порівняння з болідом 2008-го року, який був прекрасним. Водночас болід 2009 року здавався громіздким та важким. Він не мав жодної наукової основи та виглядав занадто просто щоб бути швидким.

Власні переживання Гамільтона справдились під час перших тестів. "Коли я вперше сів в болід в Портімао ним було страшно керувати" - пригадує він. " Це був найгірший болід з тих якими мені колись доводилось керувати в кожному аспекті, окрім того, що двигун був чудовий, але кожен поворот я проходив на трьох колесах через те що вони дуже сильно підіймались."

Незадовго після цього Brawn BGP 001 з'явився на трасі з контроверсійний подвійним дифузором. Вони не просто підняли планку, а запустили її в космос...

У ті часи McLaren чергували керівників проєктів. Відповідальність за болід 2008-го року лежала на плечах Тіма Госса який за іронією долі зараз працює в FIA та бореться з порпосінгом, в той час, як головним в проєкті MP4-24 був нинішній технічний директор Alpine Пет Фрай.

"На перших тестах ми були на чотири секунди повільніше за інших"-розповідає Фрай. "Ми привезли наші перші гоночні оновлення вже на другі тести, і в цілому це був гарний день, тому що коли ми все встановили на болід то були на 2.4 секунди швидші. В нормальні дні цей був би гарний прогрес! Але ми все ще були на 1.5 секунд повільніше за інших."

Коренем проблем McLaren було те саме що ми вже бачили багато разів, і що майже напевно зіграло свою роль у проблемах Mercedes у 2022 році. Команда була вимушена фокусуватись на перемозі у 2008 році та через це проєкт 2009-го року не отримав належної йому уваги.

"Я думаю що це сталось саме через це" підтвердив нам Лоу. "Доказом цього слугує те що у 2008 ми бились з Феррарі до останнього кола, і їх болід теж був паршивим у 2009! А з іншого боку є Brawn які буквально нічого не робили з болідом 2008-го, а потім опинились попереду."

"Насправді ми провели три тести в аеродинамічній трубі до вересня з тією машиною" - стверджує Фрай. "Весь час проведений там пішов на здобуття перемоги в чемпіонаті. А в якому чемпіонаті простіше всього перемогти? В тому де ти лідируєш. Тож загалом ми не зробили нічого кардинально неправильного. Просто ми розпочали занадто пізно. Росс мав п'ять аеродинамічних труб, які рік з гаком працювали на Brawn. "