Пет Фрай наполягає що між сезонами є одна ключова різниця. В т | F1 Honestly! Аналітика Формули-1 Українською 🇺🇦
Пет Фрай наполягає що між сезонами є одна ключова різниця. В той час як Mercedes все ще не можуть повністю зрозуміти болід і як подолати порпосінг, в McLaren 2009 точно знали що треба робити - збільшити притискну силу.
" Ми не налажали" каже він. "Ми просто розпочали запізно, а після цього розпочинається гра в наздоганяли. З новими правилами аеродинаміки з'являється величезна навчальна крива, яку ви з часом випрямляєте. Просто ми трохи відклали нашу.
Ситуація з Mercedes сьогодні трохи інша, тому що вони вклали в це багато часу, обрали концепт і знімаю капелюха вони його дотримуються. Ви маєте знати куди рухатись і маєте усвідомлювати помилки яких припускаєтесь. Mercedes буде важче відкопатись в цьому сезоні, адже вони самі обрали шлях який ускладнив їм життя. А те як ви вибираєтесь з цього і є справжнім викликом."
Після домінації Brawn на відкритті сезону 2009 в Австралії, стало очевидно що подвійний дифузор був цілком легальним, проте це була лише частина магічної сили оновленої команди.
"Найбільшим подарунком для Brawn став Мартін Уітмарш. Він домовився про угоду, яка дала їм двигуни Mercedes, які своєю чергою зробили болід на секунду швидшим! Переживаючи такі часи команда має гарну нагоду показати свою силу, і це було дуже цікаво, бачити як люди по різному реагували, панікували та робили ще щось. А насправді все що ви маєте робити це зберігати спокій і продовжувати працювати.
Багато людей чиї імена мені краще не називати носились як безголові курки, але причина чому ми були такі повільні була очевидна. Всі говорили 'У нас проблеми з підвіскою' Ми просто не давали достатнього навантаження на шини."
McLaren та інші команди не мали вибору окрім як скопіювати подвійний дифузор і поставити його на свої боліди якомога швидше. Наше "одужання", коли ми піднялись з самого низу нагору, я думаю що це одне з найкращих повернень в історії спорту"- стверджує Лоу. " Частиною цього стало створення нашого власного подвійного дифузора. Ви маєте дійти до цієї точки де якщо ви не можете перемогти їх, приєднайтесь до них. Нам потрібно було це зробити самим і швидко і хлопці виконали свою роботу на відмінно."
"Ми зробили багато роботи та провели багато симуляцій, та зрозуміли що нам не вистачає 40 очок притискної сили. І я придумав випробування для своєї команди. Воно стало трохи біблійним - я сказав що нам десь потрібно знайти ці 40 пунктів за 40 днів по 1 пункту за день. Звісно потім нам потрібно було це реалізувати в справжніх деталях тож це зайняло більш ніж 40 днів, певно ще 40 днів пішло на виготовлення цих деталей."
"Ми постійно оновлювались в області аеродинаміки. Згадується мені як ми з Льюїсом та його батьком летіли з однієї з перших гонок і його тато постійно давав мені настанови! Він сказав 'Вам потрібно позбавитись KERS, це просто важкий непотріб.' На що я відповів 'Ми на межі вагового ліміту у нас правильний розподіл ваги та він дає нам 0.3 з кола. Тож я не думаю що проблема в цьому, справжня проблема це аеродинаміка." додає Пет Фрай.
McLaren також був змушений змиритись з тим що їх аеродинамічна труба мала величезний недолік, який розкрився у 2009. "Такі команди як Toyota, Williams або Sauber обійшли нас коштом більшої аеродинамічної труби" - розповідає Падді Лоу "Вони не змогли обійти Red Bull тільки, тому що Red Bull за примхою долі мали величезну трубу. Стару бетонну штукенцію від Міністерства Оборони. Ми з Феррарі постраждали найбільше, тому що нова збірка правил знайшла слабкості маленьких труб.
Той факт що переднє антикрило було настільки широким, а заднє настільки високо повністю підвели нас в трубі, тому що та була просто замалою. Пластини переднього крила впирались в стіни, між шириною переднього антикрила і шириною тунелю не було проміжку, а в нашому випадку так само було і з висотою тунелю і висотою заднього антикрила.
