Як показав час, швидкі команди використовували вигнуту кінцеву | F1 Honestly! Аналітика Формули-1 Українською 🇺🇦

Як показав час, швидкі команди використовували вигнуту кінцеву пластину на передньому крилі, ми копіювали це наосліп. В трубі це виглядало не дуже, але ми зробили це, поставили на болід і це працювало. Ми мали розвивати машину наосліп йдучи проти цифр які отримували в трубі."

Ще одна цікава паралель з сезоном 2009, Мерседес нещодавно встановили дно на свій болід не провівши жодного тесту, настільки сильно вони бажали побачити результат. Гамільтон продовжував вірити в команду, а команда продовжувала працювати над болідом. Важливий пакет оновлень нарешті прибув на гран-прі Німеччини на Нюрнбургринзі в липні. Попередні чотири кваліфікації Гамільтон завершив з такими результатами: 14-ий, 19-ий, 16-ий та 18-ий.

" Я пам'ятаю наші страждання того року, після того, як я кваліфікувався 15 чи щось таке ми продовжували відставати"- пригадує Льюїс. "На Нюрнбургринзі я отримав велике оновлення, команда мала лише один комплект оновлень і через те що я був вищий в особистому заліку його отримав я. Пройшовши вперше 6 і 7 повороти не спускаючи ногу з педалі газу я викрикнув щось на кшталт 'Ююхуууу' і я не помітив що моє радіо було ввімкненим, пізніше цей запис передали хлопцям на завод."

Подвійний дифузор дійсно змусив болід працювати краще, Гамільтон посів п'яте місце у кваліфікації, яке надихнуло всю команду, і хоч його гонка була зруйнована на першому колі після проколу. Та далі було тільки більше.

" У нас не було достатньо переднього антикрила, щоб відбалансувати болід" - пригадує Фрай. " В неділю перед перегонами в Угорщині коли ми працювали в трубі ми знайшли що можна змінити в нижній частині носа, щоб мати правильний баланс та покращити ефективність. В понеділок рано вранці коли я прийшов на роботу і побачив звіт я сказав що мені потрібно це до четверга. Деталь була намальована змодельована і побудована. Перший комплект полетів зі мною в ручній поклажі, а другий прилетів в Угорщину в суботу, а потім ми святкували перемогу".

"Це було те саме оновлення, яке дає тобі набагато більше ніж ти очікуєш. Для нас це був справжній початок сезону. Неочікувано, ми стали конкурентоспроможні та бились за перемоги." - розповідає Педро де ла Роса.

Перемога в Угорщині сповістила про неймовірне перетворення якого досягла команда. "Нам було соромно перед Mercedes через те яку чудову роботу вони провели з KERS. - розповідає Падді Лоу. "Але в Угорщині все було чудово, тому що ми знову підняли команду на найвищий щабель, а в самій гонці обгін Льюїса на Марка Уеббера був першим обгоном за допомоги KERS."

За останні сім гонок Гамільтон взяв чотири поули й здобув другу перемогу у Сінгапурі. F1 ніколи не бачила таких разючих змін у формі команди.

"Це один з тих років на які я озираюсь з великою гордістю"- каже Лоу. "Це було неперевершене повернення, а я був щасливим через те що я був лідером команди, яка змогла перевернути дуже складну ситуацію.

" У нас була чудова підтримка нашого керівництва, нам ніколи не заважали ні Рон [Денніс], ні хто-небудь інший. Ми просто знали що нам потрібно робити, тож давайте це робити. Це один з тих років які я згадую з особливою гордістю."

Угорщина осіла в моїй пам'яті через усі ті зусилля яких ми доклали, щоб опинитись там. У кожної команди бувають хороші та погані дні, але коли уся команда наполегливо працює тиждень над чимось, і це щось приносить вам перемогу тоді уся команда моє право пишатись собою чи не так?" - підсумовує Фрай.

Панчлайн цієї історії полягає в, тому що відновлення McLaren не було достатньо швидким для Mercedes і в кінці сезону вони викупили й перейменували команду Brawn GP, поступово зменшуючи причетність до McLaren. Вісім перемог поспіль в кубку конструкторів доводять що це був непоганий хід.