F1 Racing 🇺🇦

2023-01-02 20:59:22 Друзі, усім привіт! Як ваші справи? Всі питаннячка позакривали перед Новим роком? Ми наприклад ні, і для того щоб перегорнути сторінку, нам потрібна ваша допомога. Є декілька питань відповіді на які нас дуже цікавлять, тому приділіть, будь ласка, 3-5… Відкрити / Коментувати

2022-12-31 20:01:03 Друзі!

Це останній пост у 2022 році. Тому хотілося б Вас усіх привітати з прийдешніми святами. Дякуємо Вам, нашим любим підписникам і підписницям, за те, що разом з нами ви стежили за цим захоплюючим сезоном Формули-1. Сподіваємося, що наступний рік подарує нам багато цікавих подій у світі Формули-1, про які ми намагатимемося швидко розповідати вам.

Ми прожили цей рік разом. І проводжаємо його разом. Він був різним, і були речі, які хотілося б забути. Але були й такі, які хочеться згадати у колі рідних та близьких.

Сьогоднішній день знову показав, що Україна бореться за свою незалежність, і що ми нація незламних людей. Неважливо де ви та звідки ви родом. Головне - ви Українці. І ми маємо цим пишатися, і ми обов'язково вистоїмо!

Що ж, вітаємо з прийдешнім 2023 роком! Ми віримо, що цей рік подарує нам усім довгоочікувану перемогу та спокій. У Новорічну ніч піднімемо свої келихи шампанського за наших рідних та коханих , за мир, любов та злагоду у світі, за людей, які захищають нашу країну і тих хто боровся за нашу свободу до останнього подиху , за успішний Новий рік, щоб у ньому завжди збувалися всі мрії та бажання.

Слава Україні!

Команда F1 Racing Відкрити / Коментувати

2022-12-31 18:00:12 ​​Крістіан Хорнер: Формула-1 розсуває межі

Керівник Red Bull Racing, Крістіан Хорнер, вважає, що на тлі популярності Формули-1, що росте, вкрай важливо рухатися далі.

«Ми розсуваємо межі. Формула-1 – не NASCAR, де гонки проходять лише на одній території. Це глобальний чемпіонат світу, з непростою логістикою, постійними переїздами та зміною часових поясів. Коли в сезоні 22-24 Гран-прі – це майже на межі можливого.

Але ми не можемо дозволити собі спочивати на лаврах. В останні роки у Формули-1 вибухове зростання популярності, у нашої команди з'явилося багато нових партнерів і спонсорів, тепер важливо зберегти цей інтерес з боку вболівальників, інтерес до шоу та гонок. Для цього потрібно продовжувати розвиватись, рухатися вперед. Будь-яка пауза відкине нас назад.

Удосконалення формату вікендів зі спринтом, прийняття нового регламенту для подальшого підвищення видовищності у 2026 дозволить нам зробити наступний крок. Зараз Формула-1 дійсно додає – і ми маємо бути впевнені, що зможемо посилити цей імпульс, а не втратити його».

#ChristianHorner #RedBull Відкрити / Коментувати

2022-12-31 17:00:06 ​​Себастьян Феттель: Між мною і Алонсо ніколи не було "хімії"

Себастьян Феттель розповів про ставлення до Фернандо Алонсо як особистості. Гонщики воювали за титули на початку 2010-х. Феттель завершив кар'єру наприкінці 2022 року, його місце в Aston Martin займе Алонсо.

«Я захоплююся ним як суперником. Напевно, він був найважчим конкурентом, особливо у перші роки, між нами була щільна боротьба за титули у 2010-му та 2012-му. Це досі одні з найулюбленіших спогадів для мене.

Я дуже високо ціную Фернандо як гонщика. Я вважаю, що у нього величезний природний талант, неймовірна цілеспрямованість, чудові гоночні інстинкти, і він нічого з цього не втратив. Видно, що він любить гонки, ставиться до них із пристрастю.

Проте я майже не знаю його як людину. Не сказав би, що ми не ладнаємо – ми поважаємо один одного. Просто не було нагоди пізнати одне одного, провести час разом чи поговорити за межами гонок.

Може, між нами не сталося якогось випадку, як із Льюїсом Хемілтоном на Гран-прі Азербайджану-2017, який би нас зблизив. Може, ми просто надто різні. Гонки – наша спільна пристрасть, але за всі ці роки ми до пуття не пізнали один одного. Таке трапляється у школі чи на роботі: є колега, якого ти поважаєш, але майже не знаєш.

Ми ладнаємо з Льюїсом, нам є про що поговорити, ми поділяємо якісь погляди. Може, і з Фернандо також, але між нами ніколи не було "хімії". Незважаючи на загальну пристрасть, ми, напевно, дуже різні».

#Vettel #F1 Відкрити / Коментувати

2022-12-31 16:01:01 Карун Чандхок про те, хто досяг найбільшого прогресу в 2022

Карун Чандхок назвав гонщика, який додав більше за інших у 2022 році.

«Рассел. Ми знали, наскільки він був хрошим у Williams, проте поки не побачиш пілота в топ-команді, під тиском, у парі з одним із найвидатніших гонщиків в історії, не зрозумієш, який він насправді.

Джордж прийняв цей виклик».

Рассел виграв у Льюїса Хемілтона за підсумками дебютного сезону в Mercedes і зайняв четверту позицію в особистому заліку, а також здобув першу перемогу в кар'єрі.

Колега Чандхока, Девід Крофт вважає, що найбільшого прогресу досяг пілот Red Bull, Макс Ферстаппен, який завоював друге чемпіонство поспіль:

«Я вважаю, він був ціліснішим гонщиком, припускався менше помилок, ніж у 2021. Він фактично не помилявся».

#F1 Відкрити / Коментувати

2022-12-31 15:00:11 ​​Бруно Фамен: Проблема не в ДВЗ, а у водяному та паливному насосах

Бруно Фамен розповів, із чим пов'язані проблеми з двигунами Renault.

Від поломок постраждали обидва гонщики Alpine, особливо Фернандо Алонсо, який неодноразово скаржився після сходів. Після закінчення сезону-2022 іспанець покинув команду і наступного року виступатимуть за Aston Martin.

«У нас немає серйозних проблем із мотором як таким, із ДВЗ. У Сінгапурі справді виникла проблема. Насправді досить дивно, тому що протягом восьми кіл виникли дві різні проблеми – просто неймовірно.

Решта труднощів пов'язані з допоміжними деталями – з водяним та з паливним насосами. Ми збираємося їх вирішити перед сезоном-2023 та налаштовані досить оптимістично».

Фамен повідомив, що Renault не доведеться жертвувати потужністю двигунів, щоб упоратися з поломками:

«Думаю, ми нічого не знижуватимемо. Ми працюємо над деталями – особливо це стосується допоміжних частин. Водяний насос був нашою головною біллю весь сезон. У 2022 року ми покращили його, наскільки могли, але, очевидно, цього недостатньо.

Потрібно змінити саму концепцію водяного насоса, і ми це зробимо перед сезоном-2023. Дуже сподіваємося, що проблему буде вирішено».

#Alpine Відкрити / Коментувати

2022-12-31 14:00:15 ​​Хайвел Томас: Доведення шасі та мотора не можна вести окремо

На початку сезону у Mercedes було так багато серйозних проблем з новою машиною, що через це в команді приділили менше уваги модернізованій силовій установці, ніж слід. Вже після Гран-прі Бахрейну з'явилися теорії, суть яких зводилася до того, що двигуни Mercedes поступаються ефективності продукції інших моторобудівників.

«Протягом усього 2021 року, а також минулої зими ми займалися дуже масштабною програмою модернізації силової установки, оскільки готувалися до того, що її подальше доопрацювання буде заморожено, і протягом чотирьох сезонів не можна буде вносити удосконалення, створені задля підвищення ефективності.

Крім того, до складу палива тепер входить 10% етанолу, що неминуче призводить до деякого зниження потужності, але ми просто не знали, на якому рівні ми будемо.

Коли ми почали роботу на трасі, вважаю, всі були засмучені, і ми розуміли, що повинні розібратися з низкою складнощів, у тому числі пов'язаних із силовою установкою. Було зрозуміло, що ліквідувати їх за рахунок удосконалення самих моторів та його компонентів, як ми це робили попередні роки, вже не можна. У цій ситуації довелося зробити крок назад та переглянути наші підходи.

Готуючись до 2022 року, ми повинні були змінити компонування вихлопної системи, а також системи охолодження, щоб команда змогла досягти виграшу в аеродинамічній ефективності, через що передня частина двигуна стала зовсім іншою».

Коли з'ясувалося, що двигун Mercedes дещо поступається потужністю силовим установкам інших виробників, займатися його поліпшенням вже можна було лише за рахунок змін програмного забезпечення, а також до вересня було дозволено доопрацювання мотор-генератора MGU-K і батареї.

«Наше завдання полягало в тому, щоб підвищити ефективність силової установки та покращити низку її характеристик, пов'язаних з керованістю. Цим треба було займатись у той період, коли одночасно велася модернізація шасі. Спочатку це викликало у нас питання, але потім шукати можливі рішення стало дуже цікаво, тим більше в умовах мораторію на доопрацювання двигунів, але ми змогли знайти нові підходи.

При цьому ми все більш виразно розуміли, що між силовою установкою та шасі є певний взаємозв'язок, і їх доопрацюванням не можна займатися окремо, особливо якщо ви хочете підвищити ефективність за рахунок доопрацювання програмного забезпечення.

У цих умовах необхідно досягти ще більш органічної інтеграції двигуна та шасі. Я б сказав, що саме завдяки цьому в другій половині сезону ми змогли досягти поліпшень, і це стало добрим знаком у тому числі на майбутнє».

#Mercedes Відкрити / Коментувати

2022-12-31 13:00:04 ​​Ландо Норріс: Я багато чого навчився у Ріккардо

Даніель Ріккардо два сезони провів у McLaren, але в команді залишилися незадоволені співпрацею з гонщиком та достроково припинили контракт. Вже колишній напарник Даніеля, Ландо Норріс розповів, що багато чого навчився в австралійця.

«Для мене було честю виступати разом із Даніелем. А ще це було дуже весело, адже він один із найвеселіших і найдобріших хлопців, кого я тільки зустрічав у паддоку. Хоча я трохи упереджений, оскільки знайомий не з усіма.

Я зміг багато чого навчитися у Даніеля. Його підхід до гонок та ментальність допомагали долати найскладніші часи, залишатися сильним та продовжувати вірити в себе.

Коли я тільки-но прийшов у Формулу-1, у мене були психологічні проблеми, але завдяки Даніелю за останні пару років я навчився з ними справлятися. Більше того, я навіть підглянув у нього, як він пілотує машину. Я бачив, у яких аспектах Даніель кращий, і намагався переймати його підхід.

Вчитися в нього було нелегко, але я безперечно став кращим, що, безумовно, добре для мене».

#Norris #McLaren Відкрити / Коментувати

2022-12-31 12:00:14 ​​Ден Феллоуз: Ми не повинні копіювати рішення суперників

У власника Aston Martin Лоуренса Стролла серйозні плани щодо виведення команди на лідируючі позиції у Формулі-1. На базі в Сільверстоуні повним ходом йде будівництво нових виробничих будівель та аеродинамічної труби, а посаду технічного директора команди обійняв Ден Феллоуз, який відповідав за аеродинаміку в Red Bull Racing.

Незважаючи на великий досвід роботи в чемпіонській команді, Феллоуз запевняє, що для досягнення успіху в Aston Martin не копіюватимуть технічні рішення суперників.

«Ми маємо переконатися, що не копіюємо технічні рішення суперників. Ми не вважаємо, що зможемо випередити такі команди як Mercedes, Red Bull і Ferrari, якщо просто їх копіюватимемо. Ми повинні дотримуватися власного підходу до розробки машини, але на це потрібен час.

Команді вже вдалося зібрати амбітних фахівців, а будівництво нової бази показує, що ми розвиваємося і хочемо прискорити процес просування вгору, щоб якнайшвидше опинитися в положенні команди, яка претендує на перемоги».

#DanFallows #AstonMartin Відкрити / Коментувати

2022-12-31 11:00:09 ​​У 2022 Майлендер "лідирував" частіше, ніж Хемілтон

У 2022 році гонки Формули-1 частіше переривалися появою автомобіля безпеки або запровадженням режиму віртуального сейфті-кара (VSC), ніж у попередньому сезоні.

Бернду Майлендеру, незмінному водію автомобіля безпеки FIA, довелося виїжджати на трасу 24 рази (16 разів у 2021 році), а режим VSC оголошувався 21 раз (проти 10). Різного роду штрафів також було виписано більше – 52 проти 35 торік.

Можливо, директори гонок, Нільс Віттіх та Едуарду Фрейташ, призначені на посаду лише на початку 2022 і виконували цю роботу поперемінно, не хотіли ризикувати, тому надто часто воліли нейтралізувати хід Гран-прі.

За статистикою, наведеною німецьким виданням Auto Motor und Sport, Майлендер вів за собою пелотон протягом 89 кіл, і виходить, що в рейтингу кіл лідирування його можна (формально, звичайно) поставити на 5-е місце. За цим показником у минулому сезоні він випередив, наприклад, Карлоса Сайнса (79 кіл) та Льюїса Хемілтона (46 кіл). Для порівняння, у 2021 автомобіль безпеки провів на трасах чемпіонату 50 кіл.

При цьому всі пам'ятають, як поява сейфті-кара на автодромі Яс-Маріна у фіналі торішнього сезону вплинула на долю титулу. У 2022 без суперечок теж не обійшлося, і тут передусім треба згадати кінцівку Гран-прі Італії.

McLaren Даніеля Ріккардо з технічних причин зупинилася на узбіччі траси в Монці, і машину не вдалося швидко евакуювати, оскільки трансмісію заклинило на 3-й передачі. Через це довелося використовувати евакуатор, і останні сім кіл пелотон проїхав за автомобілем безпеки – так гонка і фінішувала. Глядачі на трибунах класичного італійського автодрому були розчаровані.

Чотири рази протягом сезону старт відкладався через погодні умови, а тричі гонки з цієї ж причини довелося переривати. Можливо, найбільше запам'яталося, що в Монако через сильний дощ гонка почалася на 63 хвилини пізніше, а потім її ще довелося зупинити на 21 хвилину, поки йшов ремонт захисних бар'єрів у районі плавального басейну після аварії Міка Шумахера.

Також усі пам'ятають вражаючу аварію Гуанью Чжоу на старті Гран-прі Великобританії у Сільверстоуні – тоді рестарт був затриманий на 53 хвилини. У Сінгапурі злива ринула незадовго до старту, через що гонка стартувала на 62 хвилини пізніше.

І, звичайно, треба згадати гоночний вікенд на японському автодромі Сузука: гонка стартувала під дощем, Сайнс розбив свою Ferrari, і щоб її евакуювати та відновити пошкоджену огорожу, гонку довелося зупинити. Крім того, видимість була вкрай погана, а дощ посилився. На рестарт чекали майже дві години, якщо точніше, 1 годину 56 хвилин. Гран-прі Японії відновився за автомобілем безпеки, але гонка фінішувала вже через 28 кіл, оскільки ліміт часу був вичерпаний.

#F1 Відкрити / Коментувати