Гора Автофактов

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 – машина, безусловно, знаменитая. На фоне других советских самосвалов этот грузовик выделялся необычным скруглённым кузовом. Я его называю «ванночка».

Так почему же на ЗИЛ устанавливали кузов именно такой формы? Попытаюсь объяснить. Полуэллиптический кузов, лишенный острых углов, предназначен для перевозки сильно сыпучих, вязких и жидких материалов. Его главное преимущество - возможность загрузить жидкий бетонный раствор. Такие грузовики часто используются на стройках для транспортировки бетона на небольшие расстояния. Так как острые углы отсутствуют, раствор легко покидает кузов. Он не прилипает, не цепляется и не застревает.

Нашел для вас информацию про интересный грузовик ЗИЛ, да не обычный, а с «мазовской» кабиной. Первый раз, когда увидел этот аппарат, был уверен, что это именно МАЗ, только вот смутил меня логотип на радиаторной решетке. Оказалось, это ЗИЛ-131, модифицированный под установку бескапотной кабины. Он выпускался под названием АМУР-53123.

Но это не единственное шасси ЗИЛа, на которое ставилась кабина от МАЗа. Помимо трехосного грузовика, завод «Автомобили и моторы Урала» предлагал ещё и двухосный вариант, имевший обозначение АМУР-53121. В этом случае использовалось шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130. Как по мне, бескапотная кабина ЗИЛкам очень даже идёт.

Решение завода вполне оправдано. Капотные грузовики считаются устаревшей компоновкой. К тому же кабина над двигателем просторнее и позволяет увеличить длину грузовой платформы. К сожалению, успеха эти бескапотники не имели. Была сделана небольшая партия таких грузовиков.

Уникальная пожарная машина на базе БТР, известная под названием ГАЗ-5903В «Ветлуга». Это мобильное средство импульсного пожаротушения. Впечатляющего вида надстройка способна работать с очагом возгорания с 300-метрового удаления. Помещенная на шасси 22-ствольная установка наводится горизонтально и вертикально с помощью приводных механизмов.

До того, как знаменитые грузовики МАЗ пятисотой серии, обретя окончательную внешность, встали на конвейер, они неоднократно меняли свой внешний вид. Дизайнеры постоянно находились в поисках лучшего варианта облика кабины нового советского бескапотника. Многие из этих опытных вариантов мало кто видел. И смотрятся они крайне необычно.

Первая кабина была представлена в 1958 году (первое фото). Ее отличала единая массивная бровь, нависавшая над радиаторной решеткой и фарами. Следующие экспериментальные кабины выглядели уже не так уродливо, но все ещё не были похожи на привычную внешность «лобастого» МАЗа. Только в 1963 году 500-й получил дизайн кабины, с которым и пошел в серию (последнее фото).

А вы знали, что под чехословацкой маркой Skoda-Liaz производились не только грузовики, но и тяжелые тракторы с шарнирно-сочлененной рамой? Грузовики Skoda довольно-таки известны в наших краях, так как поставлялись в СССР для грузоперевозок. А вот тракторы можно сказать, что не известны вообще.

Модель Skoda-LIAZ ŠT-180 была аналогом харьковского трактора Т-150К. Как и советская машина, ŠT-180 обладал шарнирно-сочленённой рамой. Производился трактор с 1970 по 1991 год. Тянул его 6-цилиндровый рядный дизель LIAZ M-634 на 180 л.с. Механическая коробка передач имела 10 скоростей переднего хода и 2 — заднего. Разгонялся трактор до 40 км/ч.

Была у производителя и более тяжёлая модель LT-230, которую уже можно сравнить с трактором Кировец К-700. На последнем фото вы можете увидеть два тяжеловеса рядом друг с другом. В серию чехословацкий трактор не пошел. Выпустили только небольшую опытную партию. Оснащался 10-тонный LT-230 турбодизелем на 230 л.с.