2021-03-11 12:04:01
Рівно півтора року залишились Україні для порятунку виробництва унікального літака АН-74. У жовтні 2022 року спливає мораторій на заборону продажу майна Харківського авіаційного заводу, котрий збирає унікальний літак.
Харківське державне авіаційне виробниче підприємство (ХДАВП) загрузло в боргах - накопичилося вже близько 4 млрд гривень. І проблема не у відсутності замовлень - літаком регулярно цікавляться Єгипет, Туркменістан, Казахстан та інші країни. Потреба українського ринку в літаках такого типу становить близько 11 одиниць. Про двох таких Ан-74Т (транспортна версія) мріє Національна гвардія.
Проблема полягає у тому, що зараз завод технічно не може виробляти такий літак: близько 60% (за іншими даними - всі 80%) складових цього літака - деталі виробництва Росії, з котрою військово-технічне співробітництво зараз припинено через очевидні причини.
Єдиний вихід відновити виробництво - закрити борги; провести імпортозаміщення, замінивши російські деталі іноземними; а також знайти надійного партнера для просування на міжнародних ринках.
Завод для виходу з кризи просить списати йому борг - через прийняття окремого закону Верховною Радою. При цьому на ХАЗі кивають на інших колег, яким держава в схожій ситуації борги пробачила.
Потім прийняти план санації (це система кроків, які дозволять поліпшити фінансове становище підприємства). Адже навіть зараз в цехах заводу стоять більше десятка незакінчених бортів, їх можна ж добудувати та продати.
План заводу по виходу з кризи також передбачає і стратегічне співробітництво з іноземними інвесторами.
Директор заводу
Сергій Задорожний під час виступу минулого тижня в Києві на засіданні підкомітету з питань оборонної промисловості та технічної модернізації Комітету ВР з питань оборони та нацбезпеки нагадав про канадських інвесторів.
За його словами, канадці вже давно пропонували заводу співробітництво - вони бачать потенціал світового ринку у 240-250 бортів АН-74. Але їх пропозицію раніше було відкинуто, хоча "дорожня карта" співпраці: "Проєкт відновлення виробництва Ан-74 ", був переданий як старому, так уже і новому керівництву "Укроборонпрому ".
Як пояснив один з учасників ринку - київські чиновники від оборони вже давно натякали на необхідність "відкату". А не отримавши його, в результаті проєкт просто саботували.
У свою чергу, "Мотор Січ" категорично виступила проти співпраці ХАЗ з канадцями, мотивуючи це тим, що на Ан-74 будуть ставитися не українські, а іноземні двигуни Pratt & Whitney. "А куди нам подіти свої двигуни?!", - голосно кричав на засіданні в Києві представник заводу "Мотор Січ".
Про те, які є варіанти розв'язання проблеми, читайте за посиланням.
6.8K views09:04