2019-09-27 18:48:35
Существует острая необходимость в радикальной декарбонизации судоходства. Настало время для морской индустрии сыграть свою роль в ограничении глобального потепления до 1,5 ° C, перейдя от нынешней зависимости от ископаемого топлива к нулевому углеродному топливу к 2050 году. В настоящее время практически все 50 000 или около того торговых судов сжигают тяжелое жидкое топливо или жидкость природный газ, и это создает около 2-3% глобальных выбросов углерода.
В 2018 году проведенные по заказу SSI исследования Lloyds Register и UMAS, которые показали, что суда с нулевым уровнем выбросов должны войти в мировой флот к 2030 году, и что современные виды биотоплива представляют собой один из наиболее экономически целесообразных вариантов в краткосрочной, средней и, возможно, длительной перспективе. термин, среди возможного диапазона низко / нулевого углеродистого топлива для судоходной отрасли. Однако судоходство не одиноко в поиске биотоплива: оно также привлекает внимание авиационного сектора как путь к декарбонизации.
Джон Корнеруп Банг, главный советник по климатическим изменениям в Maersk, говорит: «В 2018 году Maersk объявил о своей цели - достичь углеродной нейтральности к 2050 году, что является смелым стремлением к тому, чтобы к 2030 году мы ввели в эксплуатацию нейтральные по выбросам углерода и коммерчески жизнеспособные суда. Мы участвуем в открытый диалог с различными участниками по всей цепочке создания стоимости, поскольку мы изучаем все варианты, в том числе биотопливо. Мероприятие SSI на Climate Week дает нам возможность поделиться нашим недавним опытом по испытанию биотоплива, а также поучиться у наших коллег и партнеров из сообществ по морскому, климатическому, энергетическому и устойчивому развитию, чтобы продолжить наш путь к нулевому результату к 2050 году
379 viewsRabotavmore, 15:48
Р
