ДИВЕРСИЯ. СЕЙМУР ХЕРШ, ВЕРОЯТНО, ПРАВ. Из разоблачения Херша м | Группа Ять

ДИВЕРСИЯ. СЕЙМУР ХЕРШ, ВЕРОЯТНО, ПРАВ.
Из разоблачения Херша меня заинтересовала одна деталь – кем были «морские котики», заложившие взрывчатку и какие технические средства они могли использовать.
Независимый от Херша источник, принимавший участив в учениях BALTOPS 22, объяснил, что 15-го июня, в день учений, в зону прибыл американский военный вертолет с группой людей – подводных минеров ВМС США. Их задачей был поиск мин, установленных во время учений.
Они вышли в море на своей лодке. Но не в том районе, где были установлены мины, а в совершенно другом месте. Они надели дыхательные аппараты и исчезли на целых шесть часов!
ВНИМАНИЕ. В мире нет автономного подводного оборудования, которое дает дайверу возможность находиться на глубине в течение шести часов.
С новейшими военными системами - максимум три-четыре часа. Координаторы ВВС США отказались давать информацию о минерах и потребовали забыть этот вопрос и не сообщать об этом никому.
Однако, есть технические средства, которые могли использовать диверсанты.
Речь идет о системе MK29, которая была разработана и использована школой дайвинга ВМС США в Панама-Сити, штат Флорида.
Именно об этой школе упоминает в своем отчете Херш!
Если следовать его рассказу, то американские минеры прикрепили взрывчатку к трубопроводам под видом учений с морскими минами. Именно поэтому учения с морскими минами были включены в качестве камуфляжа для размещения бомб на трубопроводах при маневрах BALTOPS 22. А теперь посмотрите это видео, в котором ВМС США показывают MK29 и объясняют его преимущества для длительных погружений на большой глубине.

Если наша версия реальна, то дальше все было рутиной. «Котики» добрались до трубопровода. Взрывчатка не могла поместиться бы в их оборудовании, поэтому им пришлось вначале заняться геодезией и точно промерить, и установить места, куда крепить взрывчатку. Взрывчатка была опущена к местам закладки позже и приведена в действие с помощью удаленного сигнала.
Напомню, что в первоначальной аналитике, я отмечал, что диверсию на СП-1 и СП-2 невозможно было провести за один день.
Подготовка к операции могла длиться несколько недель. Вопросы, которые я задавал в первых версиях, только подкрепляют версию Херша.
Что делал в районе диверсии, 26.09 в период с 1:32 до 2:20 ночи, самолет, который до этого заправился в воздухе от американского KC-135 в воздушной зоне Польши? На подлете к острову Бонхольм, неизвестный самолет выключил транспордер и исчез с Flight Radar. В это время он находился на высоте около 2200 метров и летел ос скоростью 825 км/час.

И еще один вопрос, который остался неотвеченным – крушение самолета, на борту которого находился PETER GRIESEMANN директор и владелец крупнейшей фирмы GRIESEMANN GROUP, которая занималась обслуживанием Нордстрима .

И это не все, но об этом позже