УЗАГАЛЬНЕНІ ВИСНОВКИ ТА ПРОПОЗИЦІЇ Визначене законодавством Ук | Я ЗАЛІЗНИЧНИК!

УЗАГАЛЬНЕНІ ВИСНОВКИ ТА ПРОПОЗИЦІЇ
Визначене законодавством України призначення залізничного транспорту щодо забезпечення потреб суспільного виробництва і населення країни в перевезеннях, останнім часом (3 роки) виконується не повною мірою. Середньорічне скорочення експлуатаційного вантажообігу складало близько 3,2%, незадоволення попиту понад 17%, що свідчить про формування загрозливого для національної економіки тренду (Слайд 2).
Іще гірше стан справ із пасажирськими перевезеннями. Їх загальний обсяг скоротився у 2020 р. майже на 2/3 і є підстави вважати, що відновлені обсяги складуть не більше 65% від рівня 2019 р. (Слайд 3). Приміські пасажирські перевезення по суті згортаються (Слайд 4).
Реалізована за останні роки провізна спроможність мережі залізниць погіршена у 2,5 раза. Навіть вивільнення інфраструктури і тягових ресурсів унаслідок скорочення пасажирських перевезень не дозволило зупинити падіння вантажних.
Перевіркою встановлено втрату АТ"УЗ" за останні 5 років 1/3 ресурсу (вартості) переданих державою основних фондів через неприпустимо низький рівень їх оновлення та відновлення шляхом ремонту та технічного обслуговування (Слайд 5).
Системно, із року в рік АТ"УЗ" не виконуються затверджені акціонером показники капвкладень в основні фонди (Слайд 6). В 2020 р. у порівняні із 2012 р. обсяги капвкладень у оновлення основних фондів зменшилось на 32% (- 3,9 млрд грн), а у доларовому еквіваленті майже у 5 разів. Вцілому за 5 років план капвкладень виконано лише на 64,7%, не освоєно 29,4 млрд грн ($US 1,2 млрд)
План оновлення та модернізації рухомого складу, який є визначальним для роботоспроможності галузі, було виконано лише на 65,1%, не освоєно близько 13 млрд грн.
Визначені Урядом (Слайд 7) джерела фінансування капвкладень використано в 2016-2020 рр. лише на 65% (-29 млрд грн), зокрема власні джерела (амортизація) на 74% (- 17 млрд грн), залучені кошти на 30% (- 12 млрд грн).
За такий провал встановлених акціонером завдань та розбазарювання передбачених для цього коштів ніхто відповідальності не поніс.
Значно гірше стан справ з фінансуванням ремонту основних фондів (Слайд 8).
Як показує аналіз починаючи з 2016 р. АТ"УЗ" фінансує ремонт переданих йому основних фондів у 2,4-2,9 раза менше за нормативну потребу, штучно скорочує операційні витрати в середньому на 8,2 млрд грн на рік. Таким чином, правління і наглядова рада, Мінінфраструктури щорічно подають на затвердження Уряду (як елемент фінплану) занижені на 63% планові витрати на ремонт основних фондів, чим системно і свідомо знищують експлуатаційні можливості (ресурс) залізничного рухомого складу і колії, що має прямі ознаки злочину.
Наслідком такого пагубного для галузі господарювання за 2016-2020 рр., є:
1) Парк експлуатованих локомотивів скорочено в 1,8 раза (Слайд 9), сотні локомотивів розібрано, як донорів запчастин, розграбовано і відновленню уже не підлягають. Товариству нанесено прямих збитків на десятки млрд грн.
Близько 60% локомотивів, які експлуатуються, для цього технічно не придатні згідно з вимогами чинних нормативів, через загрозу безпеці руху (Слайд 9). Щоб їх відремонтувати потрібно у 2021 р. витратити 8,2 млрд грн, в плані лише 1,0 млрд грн.
2) Із інвентарного парку вантажних вагонів АТ"УЗ", який у 2020 р. складав 105,4 тис. одиниць, в роботі постійно перебувало лише 36,7 тис. од. або 35%, інші до роботи не придатні. (Слайд 10)
Продуктивність вагону АТ"УЗ" на 28% менше приватного.
Лише у 2020 р. АТ"УЗ" втратило понад 6 млрд грн доходів від вагонного бізнесу-сегменту, позбавило себе, як публічного перевізника, можливості виконання ряду перевізних функцій.
3) Парк пасажирського рухомого складу скорочено на 20-30% (Слайд 11). Наразі 41% експлуатаційного парку пасажирського рухомого складу потребує різних видів ремонту, що відкладені. 61% електропоїздів та майже всі дизель-поїзди експлуатуються в непридатному для цього стані, наражаючи пасажирів та поїзні бригади не небезпеку.
4) Через неможливість експлуатації в останні роки закрито 400 км головних та 1800 км станційних колій, 2500 стрілочних переводів (Слайд 12).