УЗ вместо реформирования снова поднимает тарифы. Вместо рефор | Муса Магомедов

УЗ вместо реформирования снова поднимает тарифы.

Вместо реформирования «Укрзализныци» и оптимизации работы ж/д отрасли Мининфраструктуры задумало в очередной раз повысить тарифы на грузоперевозки. Убежден, что пока экономика Украины не восстановится после карантинного кризиса, дополнительная финансовая нагрузка на предприятия нецелесообразна.

За 2020-й и первые три месяца 2021 года украинский бизнес получил убытков на 400 млрд грн. Бизнесу нужна помощь, а не новый финансовый прессинг. Проект приказа Министерства предусматривает изменение тарифных классов для грузов 1-го класса. Эта новелла коснется большей части грузов, перевозкой которых занимается «УЗ», и в итоге приведет к росту их стоимости. Чем выше цена, тем сложнее продать товар на мировых рынках. Поэтому повышение тарифов нанесет экспортерам убытки. Из-за этого упадут объемы валюты, которая поступает в страну, и вырастет безработица.

Рентабельность грузоперевозок составляет 27%, а их себестоимость «засекречена» – «УЗ» ее не раскрывает. Поэтому возникает много вопросов. Почему нет никаких улучшений в работе ж/д отрасли? Откуда взялись 11,9 млрд грн убытков по итогам 2020 года? Почему не продолжили реформу «УЗ», которая позволила бы избавиться от перекрестного субсидирования направлений и значительно снизить тарифы на грузоперевозки?

Пока ответы на эти и другие вопросы не будут найдены, «Укрзализныця» продолжит оставаться самой большой «черной дырой» украинского бюджета, где каждый год бесследно исчезают миллиарды гривен. Считаю, что правительство должно взять под контроль ситуацию на железной дороге и в самой компании.

Необходимо реформировать «УЗ», а не покрывать неэффективное управление за счет повышения тарифов для бизнеса. Только такой подход поможет вывести монополиста из кризиса и предотвратить кризисы в смежных отраслях.