2-литровый турбодизель встречается крайне редко. Он наиболее п | Автоняня - все про авто
2-литровый турбодизель встречается крайне редко. Он наиболее предпочтителен. 2.0 CDTI – успешный преемник 1.9 CDTI. Такие автомобили встречаются очень редко, да и к тому же весьма дороги.
1.6 CDTi появился в 2014 году. Он использует систему впрыску Denso. Неисправности здесь встречаются редко, но в то же время некоторым владельцам пришлось менять турбину по гарантии.
На моторах 1,4Т 2011 года выпуска встречается проблема с впускными коллекторами. При этом выскакивает ошибка Р1101 – датчик массового расхода воздуха и возможно увеличение расхода масла. Виновник – клапан во впускном коллекторе. В таких случаях официальные дилеры производят замену впускного коллектора по гарантии.
1.4 Turbo имеет роковый дефект - растрескивание поршней. Проблема встречается на отрезке 50-100 тыс. км.
При этом двигатель перестает тянуть и начинает потреблять большое количество масла.
При пробеге 20-50 тыс. км почти все столкнулись с неисправностью термостата. Чаще он начинает подтекать. При этом недостаточно заменить только прокладку термостата, так как его пластиковый корпус скорей всего уже повело, и течь вскоре появится вновь.
При появлении признаков подтекания, необходимо заменить и прокладку, и сам термостат. Реже термостат просто отказывает, при этом начинает без отдыха молотить вентилятор системы охлаждения, а на экране бортового компьютера выскакивает сообщение «Подходит срок технического обслуживания».
«Официалы» производят замену термостата по гарантии. Стоимость оригинального у сервисменов составляет 120$, неоригинальный можно приобрести за 70-80$.
Многие наблюдали на информационном дисплее Опель Астра сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости.
При осмотре оказывалось, что уровень жидкости находится в допустимых пределах. После добавления антифриза до максимального уровня, сообщение, как правило, снимается, но ненадолго.
Вскоре надпись появляется вновь,
причина – неисправность клапана крышки бачка.
Трансмиссия
В паре с атмосферными двигателями идет 5-ти ступенчатая механика.
6-ти ступенчатая механика устанавливается только с двигателем 1,4Т.
6-ти ступенчатый «автомат» сочетается,
как с турбированными моторами, так и с атмосферным 1,6 л.
К работе механической коробки передач претензий не возникает, а вот с «автоматом» некоторым пришлось понервничать.
Недолив масла в АКПП - распространенное явление. В коробку приходится доливать около 200 – 400 грамм масла. Многие владельцы жалуются на повышенную вибрацию при остановках на перекрестках и в схожих ситуациях, когда нажата педаль тормоза, а рычаг выбора передач остается в положении «D».
Часть коробок «пинается» или «подвисает» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.
При пробеге 15 – 20 тыс. км нередко начинают подтекать трубки подвода масла АКПП к радиатору для охлаждения.
Как правило, автосервисы сначала проводят опрессовку мест соединения трубок, а если течь появляется вновь, то производят их замену.
На автомобилях 1,6Т есть несколько случаев отказа «автомата» из-за выхода из строя гидротрансформатора. Гарантийный ремонт коробок обойдется от 1100-1500$.
Ходовая
Подвеска в морозы нередко донимает стуками. Виновники – амортизаторы. Позже они начинают стучать и в теплую погоду в первые минуты движения после длительной стоянки. На задних амортизаторах часто вниз «съезжает» пыльник, оголяя шток.
Сам пыльник при этом начинает греметь. Зафиксировать пыльник в посадочном месте можно с помощью герметика или резинового клея.
Нередко начинают стучать задние суппорта. Для устранения звука дилеры приклеивают накладку между суппортом и колодкой. Встречается «глюк» ЕВСМ – блока управления тормозами, при этом высвечивается сообщение «Сервис помощи при торможении» и горит лампа «Brake». Причина - ошибка в программе управления работой системой. Дилеры производят перепрошивку блока, и проблема уходит.
Одно из преимуществ Opel Astra – настройки шасси.
