Альтернативой трехцилиндровому мотору послужат более крупные ч | Автоняня - все про авто
Альтернативой трехцилиндровому мотору послужат более крупные четырехцилиндровые моторы 1,2 и 1,4 л.
До 2010 года они тоже отвечали нормам Евро-4, а после - Евро-5. Кроме того, увеличилась отдача. В том числе, благодаря установке фазорегулятора на впускном валу. Отказ катушек зажигания - довольно распространенное явление для двигателей Евро-5.
В 1,2-литровом бензиновом моторе может появиться течь из датчика давления масла через выход электрожгута. Масло попадает на блок управления двигателем и лямбда-зонд, выводя их из строя.
Поэтому замена обязательна (35$).
Независимо от версии двигателя и экологического класса распредвалы приводятся в движение цепью.
В предыдущем поколении цепи были недолговечными. В Корса Д они более выносливые. До 200 000 км проблем с цепью ГРМ точно не будет. При растяжении появится несоответствие между сигналами от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. В результате загорится индикатор неисправности двигателя.
При своевременном обращении в сервис разрыв цепи в принципе не возможен.
Но работа по замене дорогая и трудоемкая. Чтобы добраться до цепи ГРМ приходится снимать коробку передач.
В бензиновом 1.6 Turbo и дизельном 1.7 CDTi используется ременный привод ГРМ.
Турбодизель 1.3 CDTI разработки Fiat нередко нервирует бессилием. До 2000 об/мин он мирно спит, а при 4200 об/мин уже выдыхается. Двухмассовый маховик на дизельном 1.3 CDTI не относится к числу «аварийных», как и на других двигателях, но при замене сцепления необходимо контролировать его состояние. Кстати, новый маховик стоит около 390$.
Уязвимое место турбодизеля 1.3 CDTI, производимого в Бельско-Бяла (Польша) клапан рециркуляции выхлопных газов EGR.
Он забивается сажей и начинает подклинивать в закрытом положении. В этом случае выхлопные газы не попадают в цилиндры для догорания. О проблемах с клапаном подскажет горящий индикатор «check». При этом не обязательно будут присутствовать дополнительные симптомы, а потеря мощности не всегда ощутима. После восстановления клапана EGR, его, как правило, хватает всего лишь на несколько недель или даже пару месяцев. Лучше заменить клапан новым. Его стоимость около 180-200$, а вместе с работой по замене придется затратить около 350-400$.
На Опель Корса, эксплуатируемых на коротких дистанциях, особенно в городе, быстро забивается сажевый фильтр твердых частиц (DPF-фильтр).
При этом загорается контрольный индикатор, и двигатель начинает работать неровно, падает тяга.
Способов решения проблемы несколько:
- удаление фильтра DPF (50$),
- регенерация фильтра (100$),
- замена на новый (более 350$).
Замена фильтра – наиболее эффективное решение, но существенно ударит по карману владельца.
Цепь ГРМ двигателя 1.3 CDTI необходимо заменить, когда станет слышен характерный металлический звон при запуске и на холостом ходу – единичные случаи. Стоимость работ вместе с запчастями – около 150$.
При больших пробегах потребует замены турбина дизельных версий 1.3 CDTI и 1.7 CDTI. Новый нагнетатель вместе с установкой потребует около 1000$.
1.7 CDTi родом из Isuzu. В прошлом это был надежный мотор, но в дальнейшем его репутация испортилась.
Если нужен именно 1.7 CDTi, то лучше остановить свой выбор на дорестайлинговых машинах.
Как в бензиновых, так и в дизельных моторах Opel Corsa, порой обнаруживаются следы подтекания масла.
Дешевле устранить утечку переднего сальника коленвала (около 35$),
дороже – заднего (около 80$).
Реже встречается течь через прокладку масляного поддона.
На бензиновых двигателях наблюдаются случаи отказа расходомера 60-80$.
При частых поездках на короткие расстояния быстро выходит из строя стартер: изнашиваются щетки, пропускает бендикс, т.е. пусковая муфта. Ремонт за 40-50$ вернет старый стартер к жизни.
И в этом случае лучше держаться подальше от изделий с надписью «made in China».
