Хайвел Томас: Доведення шасі та мотора не можна вести окремо | F1 Racing 🇺🇦
Хайвел Томас: Доведення шасі та мотора не можна вести окремо
На початку сезону у Mercedes було так багато серйозних проблем з новою машиною, що через це в команді приділили менше уваги модернізованій силовій установці, ніж слід. Вже після Гран-прі Бахрейну з'явилися теорії, суть яких зводилася до того, що двигуни Mercedes поступаються ефективності продукції інших моторобудівників.
«Протягом усього 2021 року, а також минулої зими ми займалися дуже масштабною програмою модернізації силової установки, оскільки готувалися до того, що її подальше доопрацювання буде заморожено, і протягом чотирьох сезонів не можна буде вносити удосконалення, створені задля підвищення ефективності.
Крім того, до складу палива тепер входить 10% етанолу, що неминуче призводить до деякого зниження потужності, але ми просто не знали, на якому рівні ми будемо.
Коли ми почали роботу на трасі, вважаю, всі були засмучені, і ми розуміли, що повинні розібратися з низкою складнощів, у тому числі пов'язаних із силовою установкою. Було зрозуміло, що ліквідувати їх за рахунок удосконалення самих моторів та його компонентів, як ми це робили попередні роки, вже не можна. У цій ситуації довелося зробити крок назад та переглянути наші підходи.
Готуючись до 2022 року, ми повинні були змінити компонування вихлопної системи, а також системи охолодження, щоб команда змогла досягти виграшу в аеродинамічній ефективності, через що передня частина двигуна стала зовсім іншою».
Коли з'ясувалося, що двигун Mercedes дещо поступається потужністю силовим установкам інших виробників, займатися його поліпшенням вже можна було лише за рахунок змін програмного забезпечення, а також до вересня було дозволено доопрацювання мотор-генератора MGU-K і батареї.
«Наше завдання полягало в тому, щоб підвищити ефективність силової установки та покращити низку її характеристик, пов'язаних з керованістю. Цим треба було займатись у той період, коли одночасно велася модернізація шасі. Спочатку це викликало у нас питання, але потім шукати можливі рішення стало дуже цікаво, тим більше в умовах мораторію на доопрацювання двигунів, але ми змогли знайти нові підходи.
При цьому ми все більш виразно розуміли, що між силовою установкою та шасі є певний взаємозв'язок, і їх доопрацюванням не можна займатися окремо, особливо якщо ви хочете підвищити ефективність за рахунок доопрацювання програмного забезпечення.
У цих умовах необхідно досягти ще більш органічної інтеграції двигуна та шасі. Я б сказав, що саме завдяки цьому в другій половині сезону ми змогли досягти поліпшень, і це стало добрим знаком у тому числі на майбутнє».
#Mercedes
