2022-06-20 15:06:31
#ЛогістичнийДайджест з новинами зі світу міжнародних перевезень
Компанія Maersk вирішила запровадити власне рішення щодо страхування контейнерів від пошкоджень у 27 країнах Європи та Азії. Причиною стала потреба в уніфікації умов фінансового покриття, які усюди різні. Також, у компанії зазначають, що останнім часом збільшується кількість суперечок стосовно зборів та відшкодувань за пошкодження контейнерів, особливо імпортних.
Розмір страхового внеску залежить від країни. У Бангладеш, наприклад, ви можете заплатити 10 доларів за пакетом Container Protect Essential. Але якщо контейнер буде пошкоджено під час оренди, вам компенсують максимум 100 доларів. Решту будете платити зі своєї кишені. Можна також зробити внесок у 50 доларів за контейнер, і тоді компанії гарантує повне покриття вартості ремонту, якщо, звісно, такий знадобиться. Утім, перший варіант є дешевим, але малоефективним, а другий – дорогим. Ви ж на судні перевозите не один контейнер, нагадують експерти.
«Maersk презентує продукт у консультації з нашою асоціацією, щоб спростити вирішення спорів про стягнення збитків», - сказав Казі Махмуд Імам Білу, генеральний секретар Асоціації митних агентів Читтагонгу.
Власне, рішення презентовано у двох доступних варіантах. За словами представників Maersk, у разі пошкодження контейнера орендарю не доведеться чекати рахунків про відшкодування збитків, що часом займає забагато часу, оскільки пов’язано з експертною оцінкою ушкоджень. Якщо необхідна для ремонту сума знаходиться у межах страхового покриття, то усунення ушкоджень уже не ваш клопіт. Якщо сума більша, ніж може відшкодувати страховик, пізніше вам просто надішлють рахунок з поясненням, за що необхідно доплатити.
Це рішення буде працювати на ринках 27 країн, у тому числі в Італії, Польщі, Португалії, Індії, Сінгапурі та Китаї. Окрім іншого, умови покриття збитків усюди однакові, і сума компенсації не відрізняється у кілька разів.
Європейський Союз вирішив профінансувати проект Optiwise HORIZON, у рамках якого хочуть створити систему з трьох різних вітрових «двигунів» для руху морських суден. Якщо усі три рушії встановити на одному кораблі, то під час рейсу можна скоротити витрати пального на 30-50%, стверджують фахівці.
Основним розробником технічного рішення є концерн Euronav, добре відомий у Бельгії та Нідерландах. Менеджер компанії Константінос Папутсіс заявив: «Ми усвідомлюємо величезну проблему, з якою стикається морська галузь під час необхідності різко скоротити викиди парникових газів. Вважається, що основним рішенням є паливо з нульовими викидами. Однак поки що такого палива немає у достатній кількості, а економія енергії за рахунок використання сили вітру може бути ефективним рішенням».
У рамках європейських досліджень буде проведено широке моделювання на різних типах суден, що включають різні комплекти вітрових двигунів, у тому числі жорсткі вітрила та ротори.
За даними Міжнародної асоціації вітряних суден (IWSA), зараз лише 19 великих суден так чи інакше використовують енергію вітру як допоміжну тягу. Але протягом року їх число може подвоїтися. Такі технічні рішення стануть привабливими для судновласників, коли вони дозволять економити не 5-10%, а від третини до половини палива. Саме таку амбіційну мету поставили перед собою автори проекту.
Звітуємо вам про наш середній термін доставки посилок на минулому тижні:
14 днів до ММПО - доставка авіа
61 дні до ММПО - доставка морем
Європа:
12 днів до ММПО - доставка авіа
1.1K views12:06
M
