Це не виконано – АТ'УЗ' приречено на збитковість. 2. Починаючи | Я ЗАЛІЗНИЧНИК!

Це не виконано – АТ"УЗ" приречено на збитковість.
2. Починаючи з 2016 р. темпи зростання тарифів суттєво (на 13-30%) відстають від змін індексу цін виробників (Слайд 17), що не дозволяло нівелювати вплив інфляційних процесів на доходність АТ"УЗ". За підсумками 2020 р. це відставання склало 24%, що еквівалентно 14 млрд грн річного доходу.
Державне тарифне регулювання, що здійснюється Мінінфраструктури протягом 2016-2020 рр. з порушенням вимог чинних нормативно-правових актів України, позбавило АТ"УЗ" за цей період майже 100 млрд грн доходів за виконану перевізну роботу, що є примусовим дотуванням основних галузей економіки за рахунок штучно заниженої транспортної складової в ціні їх продукції (Слайд 18).
Керівництво АТ"УЗ" навмисно та свідомо приховує реальний стан справ та маніпулятивно знижує собівартість перевезень, діючі в особистих інтересах та/або на користь третіх осіб з метою отримання неправомірної вигоди.
Нормативно-правове регулювання
ТСК негативно оцінює здійснення Мінінфраструктури нормативно-правового регулювання на залізничному транспорті. Досі, через 5 років після створення АТ"УЗ", не переглянуто такі основоположні для залізниць документи, як Правила технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Статут залізниць України, Тарифне керівництво, а також сотні інших правил, інструкцій, порядків.
Їх використання проблематично через юридичну невизначеність, зокрема, у наслідок фактичної відсутності багатьох суб’єктів і об’єктів регулювання.
Така невизначеність та відсутність ефективного державного нагляду (контролю) вже призвели до нормативно-технічного і технологічного свавілля АТ"УЗ" та інших учасників перевізного процесу, що безпосередньо загрожує безпеці руху. Привласнивши собі право нормативного регулювання на залізничному транспорті правління АТ"УЗ" останнім часом протиправно видало низку документів, якими викривлено чинну нормативну базу.
У галузі царює технічний і технологічний нігілізм. Масово порушується ПТЕ, технічні і технологічні нормативи.
Набув масовості чорний ринок б/в (що закуповуються як нові) та контрафактних запчастин і комплектуючих, що стимулює безпрецедентне обкрадання експлуатованого рухомого складу та інфраструктури.
Залізниці із найбільш безпечного виду транспорту перетворені в небезпечний для пасажирів та довкілля транспорт. Щотижня відбувається
1-2 аварії з поїздами; без обмежень експлуатується понад тисячу нових вагонів обладнаних зношеними рамами візків та колісними парами; в супереч забороні для перевезення пасажирів видаються не відремонтовані електро- та дизель-поїзди і таке ін.
Стан більшої частини технічних засобів та кваліфікація персоналу такі, що без порушень вимог безпеки руху залізничний транспорт уже функціонувати не може.
Оцінюючи роботу фінансового блоку АТ"УЗ" ТСК констатує:
1. Негативну роботу з довгостроковими запозиченнями (Слайд 19). До теперішнього часу не перекредитовано запозичення під 11-12% річних, що складають на кінець минулого року майже 10 млрд грн (29%).
2. Доведення до критичної ситуації з поверненням у 2021 р. 7,734 млрд грн основного боргу, що вбачається не реальним і загрожує дефолтом.
3. Безгосподарне утримання на поточних рахунках значних коштів на фоні системного недофінансування операційної діяльності (Слайд 20). Цей факт та непереведення залишків на депозит викликає підозру, щодо корупційного розподілу доходів банків від їх використання.
4. Відсутність відповідальності за негативну роботу з дебіторською заборгованістю (Слайд 21).
5. Схильність до маніпуляцій відповідальних за фінансовий блок, оскільки без впливу курсової різниці збитковими були б 4 із 5 останніх років (Слайд 22).
Реформування галузі
ТСК змушена констатувати, що Програма реформування залізничної галузі повністю провалена.
Як свідчать матеріали розслідування: процес реформування галузі обмежився лише першим етапом – створення у 2015 р. акціонерного товариства "Українська залізниця". Подальше реформування було зупинено в найбільш недієздатному стані.