F1 Honestly! Аналітика Формули-1 Українською 🇺🇦

2022-08-20 08:34:01 За прогресом McLaren спостерігав Ендрю Шовлін із Brawn, який зараз є головним інженером в Mercedes. "Паралелі цілком можуть бути" каже він про порівняння сезонів 2009 та 2022. "Якщо ви подивитесь на ситуацію в якій опинились McLaren то зрозумієте що болід який вони презентували на початку сезону зовсім не відповідав можливостям команди.

" Коли вони зрозуміли що їм потрібно робити з регламентом їх прогрес дійсно вражав. А головною паралеллю я б назвав те що зараз ми зараз тільки почали відчувати насолоду від цього інженерного виклику. Існує невелике запізнення між тим коли ви розумієте, вивчаєте, а вже потім привозите деталі на трек, щоб зробити болід швидшим. Але атмосфера в команді - це атмосфера де кожен рішуче налаштований повернутись на перше місце."

Серцем цього всього є Гамільтон який теж вбачає порівняння з 2009:" Цього року все було дуже і дуже схожим на те як ми сиділи в кімнаті в лютому. У нас була чудова продуктивність боліда та велика впевненість в тому, що болід буде чудовим. А коли сідаєш всередину то він починає підстрибувати тож нам треба було багато часу, щоб це виправити та довелось пожертвувати значною частиною продуктивності боліду, щоб він припинив стрибати. Та це дійсно дуже вражає бачити групу людей, яка постійно не здається."

Так само як і у 2009 Гамільтон забезпечував таку потрібну мотивацію сидячі в кокпіті. "Єдине що точно не змінилось, - це ставлення Льюїса" - розповідає де ла Роса. Льюїс був піднесений тоді, він боровся і все ще вірив що може надолужити згаяні очки. І це взагалі не змінилось, тому що якщо подивитись на нього після гонки на Поль Рікарі, він виглядав так наче щойно переміг, а зробити таке коли у тебе за спиною 300 гран прі це дорогого коштує. "

"Це немов підпис усіх великих гонщиків" - зізнається Лоу. "Якщо ви хочете спитати про те чи Льюїс, Менсел, Сенна або Алонсо стали б поштовхом для Aston Martin то знайте що це саме ті заради кого усі встають з ліжка. Чому ми змогли набрати 40 пунктів за 40 днів? Тому що ми знали що у нас в боліді немає буксира. У нас був хлопець який був ладний шию собі звернути і саме так це працює. Це дуже важливо. Відкрити / Коментувати

2022-08-20 08:33:01 Відкрити / Коментувати

2022-08-20 08:33:01 Як показав час, швидкі команди використовували вигнуту кінцеву пластину на передньому крилі, ми копіювали це наосліп. В трубі це виглядало не дуже, але ми зробили це, поставили на болід і це працювало. Ми мали розвивати машину наосліп йдучи проти цифр які отримували в трубі."

Ще одна цікава паралель з сезоном 2009, Мерседес нещодавно встановили дно на свій болід не провівши жодного тесту, настільки сильно вони бажали побачити результат. Гамільтон продовжував вірити в команду, а команда продовжувала працювати над болідом. Важливий пакет оновлень нарешті прибув на гран-прі Німеччини на Нюрнбургринзі в липні. Попередні чотири кваліфікації Гамільтон завершив з такими результатами: 14-ий, 19-ий, 16-ий та 18-ий.

" Я пам'ятаю наші страждання того року, після того, як я кваліфікувався 15 чи щось таке ми продовжували відставати"- пригадує Льюїс. "На Нюрнбургринзі я отримав велике оновлення, команда мала лише один комплект оновлень і через те що я був вищий в особистому заліку його отримав я. Пройшовши вперше 6 і 7 повороти не спускаючи ногу з педалі газу я викрикнув щось на кшталт 'Ююхуууу' і я не помітив що моє радіо було ввімкненим, пізніше цей запис передали хлопцям на завод."

Подвійний дифузор дійсно змусив болід працювати краще, Гамільтон посів п'яте місце у кваліфікації, яке надихнуло всю команду, і хоч його гонка була зруйнована на першому колі після проколу. Та далі було тільки більше.

" У нас не було достатньо переднього антикрила, щоб відбалансувати болід" - пригадує Фрай. " В неділю перед перегонами в Угорщині коли ми працювали в трубі ми знайшли що можна змінити в нижній частині носа, щоб мати правильний баланс та покращити ефективність. В понеділок рано вранці коли я прийшов на роботу і побачив звіт я сказав що мені потрібно це до четверга. Деталь була намальована змодельована і побудована. Перший комплект полетів зі мною в ручній поклажі, а другий прилетів в Угорщину в суботу, а потім ми святкували перемогу".

"Це було те саме оновлення, яке дає тобі набагато більше ніж ти очікуєш. Для нас це був справжній початок сезону. Неочікувано, ми стали конкурентоспроможні та бились за перемоги." - розповідає Педро де ла Роса.

Перемога в Угорщині сповістила про неймовірне перетворення якого досягла команда. "Нам було соромно перед Mercedes через те яку чудову роботу вони провели з KERS. - розповідає Падді Лоу. "Але в Угорщині все було чудово, тому що ми знову підняли команду на найвищий щабель, а в самій гонці обгін Льюїса на Марка Уеббера був першим обгоном за допомоги KERS."

За останні сім гонок Гамільтон взяв чотири поули й здобув другу перемогу у Сінгапурі. F1 ніколи не бачила таких разючих змін у формі команди.

"Це один з тих років на які я озираюсь з великою гордістю"- каже Лоу. "Це було неперевершене повернення, а я був щасливим через те що я був лідером команди, яка змогла перевернути дуже складну ситуацію.

" У нас була чудова підтримка нашого керівництва, нам ніколи не заважали ні Рон [Денніс], ні хто-небудь інший. Ми просто знали що нам потрібно робити, тож давайте це робити. Це один з тих років які я згадую з особливою гордістю."

Угорщина осіла в моїй пам'яті через усі ті зусилля яких ми доклали, щоб опинитись там. У кожної команди бувають хороші та погані дні, але коли уся команда наполегливо працює тиждень над чимось, і це щось приносить вам перемогу тоді уся команда моє право пишатись собою чи не так?" - підсумовує Фрай.

Панчлайн цієї історії полягає в, тому що відновлення McLaren не було достатньо швидким для Mercedes і в кінці сезону вони викупили й перейменували команду Brawn GP, поступово зменшуючи причетність до McLaren. Вісім перемог поспіль в кубку конструкторів доводять що це був непоганий хід. Відкрити / Коментувати

2022-08-20 08:32:01 Відкрити / Коментувати

2022-08-20 08:32:01 Пет Фрай наполягає що між сезонами є одна ключова різниця. В той час як Mercedes все ще не можуть повністю зрозуміти болід і як подолати порпосінг, в McLaren 2009 точно знали що треба робити - збільшити притискну силу.

" Ми не налажали" каже він. "Ми просто розпочали запізно, а після цього розпочинається гра в наздоганяли. З новими правилами аеродинаміки з'являється величезна навчальна крива, яку ви з часом випрямляєте. Просто ми трохи відклали нашу.

Ситуація з Mercedes сьогодні трохи інша, тому що вони вклали в це багато часу, обрали концепт і знімаю капелюха вони його дотримуються. Ви маєте знати куди рухатись і маєте усвідомлювати помилки яких припускаєтесь. Mercedes буде важче відкопатись в цьому сезоні, адже вони самі обрали шлях який ускладнив їм життя. А те як ви вибираєтесь з цього і є справжнім викликом."

Після домінації Brawn на відкритті сезону 2009 в Австралії, стало очевидно що подвійний дифузор був цілком легальним, проте це була лише частина магічної сили оновленої команди.

"Найбільшим подарунком для Brawn став Мартін Уітмарш. Він домовився про угоду, яка дала їм двигуни Mercedes, які своєю чергою зробили болід на секунду швидшим! Переживаючи такі часи команда має гарну нагоду показати свою силу, і це було дуже цікаво, бачити як люди по різному реагували, панікували та робили ще щось. А насправді все що ви маєте робити це зберігати спокій і продовжувати працювати.

Багато людей чиї імена мені краще не називати носились як безголові курки, але причина чому ми були такі повільні була очевидна. Всі говорили 'У нас проблеми з підвіскою' Ми просто не давали достатнього навантаження на шини."

McLaren та інші команди не мали вибору окрім як скопіювати подвійний дифузор і поставити його на свої боліди якомога швидше. Наше "одужання", коли ми піднялись з самого низу нагору, я думаю що це одне з найкращих повернень в історії спорту"- стверджує Лоу. " Частиною цього стало створення нашого власного подвійного дифузора. Ви маєте дійти до цієї точки де якщо ви не можете перемогти їх, приєднайтесь до них. Нам потрібно було це зробити самим і швидко і хлопці виконали свою роботу на відмінно."

"Ми зробили багато роботи та провели багато симуляцій, та зрозуміли що нам не вистачає 40 очок притискної сили. І я придумав випробування для своєї команди. Воно стало трохи біблійним - я сказав що нам десь потрібно знайти ці 40 пунктів за 40 днів по 1 пункту за день. Звісно потім нам потрібно було це реалізувати в справжніх деталях тож це зайняло більш ніж 40 днів, певно ще 40 днів пішло на виготовлення цих деталей."

"Ми постійно оновлювались в області аеродинаміки. Згадується мені як ми з Льюїсом та його батьком летіли з однієї з перших гонок і його тато постійно давав мені настанови! Він сказав 'Вам потрібно позбавитись KERS, це просто важкий непотріб.' На що я відповів 'Ми на межі вагового ліміту у нас правильний розподіл ваги та він дає нам 0.3 з кола. Тож я не думаю що проблема в цьому, справжня проблема це аеродинаміка." додає Пет Фрай.

McLaren також був змушений змиритись з тим що їх аеродинамічна труба мала величезний недолік, який розкрився у 2009. "Такі команди як Toyota, Williams або Sauber обійшли нас коштом більшої аеродинамічної труби" - розповідає Падді Лоу "Вони не змогли обійти Red Bull тільки, тому що Red Bull за примхою долі мали величезну трубу. Стару бетонну штукенцію від Міністерства Оборони. Ми з Феррарі постраждали найбільше, тому що нова збірка правил знайшла слабкості маленьких труб.

Той факт що переднє антикрило було настільки широким, а заднє настільки високо повністю підвели нас в трубі, тому що та була просто замалою. Пластини переднього крила впирались в стіни, між шириною переднього антикрила і шириною тунелю не було проміжку, а в нашому випадку так само було і з висотою тунелю і висотою заднього антикрила. Відкрити / Коментувати

2022-08-20 08:31:01 Відкрити / Коментувати

2022-08-20 08:31:01 "Я це дуже добре пам'ятаю" - розповідає Гамільтон.- "Пам'ятаю як я прибув на базу в лютому чи січні і мені сказали що з нашою інтерпретацією боліда у нас буде на 50% менше притискної сили ніж торік. Мені повідомили що ми досягли поставленої мети. На що я відповів "Вау! Дійсно? Це певно означає що ви встановили занадто легкі цілі."

Інші повідомляють що цифри були ближчими до 25%, але спогади Гамільтона в цілому вірні. "Пам'ятаю які всі були щасливі коли вдалось досягнути поставлених цілей"- розповідає колишній тест пілот McLaren Педро де ла Роса. Вони показали мені графік рівня притискної сили боліда 2008-го року на усіх швидкостях. Потім показали графік, очікуваних цілей розвитку на зиму.

"Очевидно що між 2008 і 2009 була різниця. Тож вони очікували величезного зменшення притискної сили. І цифри які вони отримали за тижні роботи в аеродинамічній трубі чудово відповідали поставленим цілям. Команда влучила в десятку, проблемою було те що цілі були дуже песимістичні і їх було занадто легко досягти. Саме це породило самовдоволення."

"Ми мали свою ціль, яка вочевидь була не надто амбітною" визнає Лоу. "І ми приблизно досягли її, я думаю кожна команда мала цілі які як вони відчували були досягнуті."

Занепокоєння Педро де ла Роси справдились коли він побачив MP4-24 вперше. "Жоден з нас не бачив достойної машини"-пригадує він. "Ані Льюїс, ані Хейккі[Ковалайнен] або ж я. Пам'ятаю коли ми презентували болід і зняли тканину якою вона була покрита і ми всі сказали 'Чорт забирай, як же потворно вона виглядає', хоча зазвичай усі кажуть 'Вау'.

"Коли ми представили болід він виглядав повільним. Це була немов коробка від взуття з колесами в порівняння з болідом 2008-го року, який був прекрасним. Водночас болід 2009 року здавався громіздким та важким. Він не мав жодної наукової основи та виглядав занадто просто щоб бути швидким.

Власні переживання Гамільтона справдились під час перших тестів. "Коли я вперше сів в болід в Портімао ним було страшно керувати" - пригадує він. " Це був найгірший болід з тих якими мені колись доводилось керувати в кожному аспекті, окрім того, що двигун був чудовий, але кожен поворот я проходив на трьох колесах через те що вони дуже сильно підіймались."

Незадовго після цього Brawn BGP 001 з'явився на трасі з контроверсійний подвійним дифузором. Вони не просто підняли планку, а запустили її в космос...

У ті часи McLaren чергували керівників проєктів. Відповідальність за болід 2008-го року лежала на плечах Тіма Госса який за іронією долі зараз працює в FIA та бореться з порпосінгом, в той час, як головним в проєкті MP4-24 був нинішній технічний директор Alpine Пет Фрай.

"На перших тестах ми були на чотири секунди повільніше за інших"-розповідає Фрай. "Ми привезли наші перші гоночні оновлення вже на другі тести, і в цілому це був гарний день, тому що коли ми все встановили на болід то були на 2.4 секунди швидші. В нормальні дні цей був би гарний прогрес! Але ми все ще були на 1.5 секунд повільніше за інших."

Коренем проблем McLaren було те саме що ми вже бачили багато разів, і що майже напевно зіграло свою роль у проблемах Mercedes у 2022 році. Команда була вимушена фокусуватись на перемозі у 2008 році та через це проєкт 2009-го року не отримав належної йому уваги.

"Я думаю що це сталось саме через це" підтвердив нам Лоу. "Доказом цього слугує те що у 2008 ми бились з Феррарі до останнього кола, і їх болід теж був паршивим у 2009! А з іншого боку є Brawn які буквально нічого не робили з болідом 2008-го, а потім опинились попереду."

"Насправді ми провели три тести в аеродинамічній трубі до вересня з тією машиною" - стверджує Фрай. "Весь час проведений там пішов на здобуття перемоги в чемпіонаті. А в якому чемпіонаті простіше всього перемогти? В тому де ти лідируєш. Тож загалом ми не зробили нічого кардинально неправильного. Просто ми розпочали занадто пізно. Росс мав п'ять аеродинамічних труб, які рік з гаком працювали на Brawn. " Відкрити / Коментувати

2022-08-20 08:30:51 Відкрити / Коментувати

2022-08-20 08:30:51 Перший досвід Гамільтона у перетворенні срібла на золото.
Адам Купер /серпень 2022

Ще до Mercedes 2022 року семиразовий чемпіон стикався з машиною, яка не може перемагати. У 2009 році алхіміки з McLaren змогли перетворити жахливу MP4-24, а зараз це відбувається в його теперішній команді.

Коли на початку сезону стало очевидно, що Mercedes мають проблеми дехто казав що це перший раз коли Льюїс Гамільтон має болід який не здатний боротись за перемоги, проте більш досвідчені глядачі пригадали сезон 2009 коли MP4-24 стала катастрофою на початку сезону. Гамільтон був змушений страждати після пробудження Brawn та Red Bull у сезоні коли домінував подвійний дифузор.

Між сезонами 2009 та 2022 можна провести стільки ж паралелей, скільки знайти відмінностей. Основним збігом є те що Гамільтон ніколи не здавався та допомагав команді, так само як і його інженери, які працювали, щоб покращити болід.

У 2009 році McLaren розпочинали ближче до кінця стартової решітки, а вже в липні Гамільтон переміг на гран-прі Угорщини. Цього року Mercedes стартували не настілки низько, проте до тих хто задає темп залишалась прірва. На цьогорічному гран-прі Угорщини болід в руках Джорджа Рассела був здатний на поул, і після проблем в кваліфікації Гамільтон спромігся здобути друге місце, тим самим заробив п'ятий подіум поспіль.

Навіть в таборі Mercedes порівняння з сезоном 2009 було очевидним і використовувалось як засіб мотивації. "Ми говорили про це" - розповідає бос команди Тото Вольф. "Льюїс розповів що до Угорщини їм вдалось перетворити болід на конкурентоспроможний. Мушу визнати що я захоплююсь нашими пілотами, які внесли свій особистий вклад в розвиток боліда протягом сезону. Обидва пілоти, які зараз знаходяться на різних етапах своєї кар'єри, були величезною силою яка підтримувала дух команди на висоті."

То що ж пішло не так з McLaren у 2009 році, і як команда яка минулого року привела Гамільтона до чемпіонства впала настільки низько? Взимку був представлений величезний пакет змін в правилах, подібний до того що спіткав Mercedes у 2022. Так само як і цьогорічні боліди вони мали стати легшими для переслідування. Робоча Група з Обгонів розробила суттєво переглянутий аеропакет який включав в себе ширше переднє антикрило і вужче та вище заднє крило, з меншою кількістю аерододатків. Завдяки переходу з рифлених шин на сліки та поява KERS пакет став істотною зміною.

Загальною ідеєю було велике зниження притискної сили, і як завжди завдання команд було повернути її назад. Жодна з команд не змогла зробити це так видовищно як Honda під керівництвом Росса Броуна. В той час як команди продовжували працювати над своїми болідами 2008-го року, колектив Броуна зосередився на майбутньому. Ще влітку 2008-го суперникам дали натяк на те чого досягла Honda.

"Ми були на нараді Технічної Робочої Групи десь в серпні чи в вересні" - пригадує Паді Лоу, який на той час був технічним директором McLaren. "Росс зайшов в кімнату і почав озвучувати цифри пов'язані з притискною силою які вони отримали. І ми всі були а) шоковані що він озвучив ці цифри б)шоковані самими цифрами.

"Ми всі тоді самі собі сказали що це неможливо". Представники інших команд казали "Россе що ти куриш? Неможливо отримати таку притискну силу" А він відповів що нам потрібно змінити регламент, тому що ми перемудрували з цим. Цей регламент набагато сильніший ніж має бути Це було його позиція.

"І по суті висновком Технічної Робочої Групи було те що ніхто не буде змінювати правила через те що Росс сидить на якихось спеціальних препаратах. Усі мали свої широко спекторні цілі з якими усім було комфортно."

McLaren та інші команди не скористались підказкою. Та і сам колектив із Вокінгу був зосереджений на тому щоб перемогти Феррарі у 2008, що і спромігся зробити Гамільтон на останньому колі в Бразилії.

Це була бурхлива зима як для F1. Honda покинула чемпіонат, але з допомогою боса McLaren Мартіна Уітмарша який погодився, щоб Mercedes постачали двигун іншій команді, Россу Броуну вдалося зберегти колектив під власним іменем. В той час як робота йшла над MP4-24. Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:25:13 Red Bull 2026-

Цей проєкт набагато більш сфокусований та продуманий, ніж будь-який із попередніх проєктів Porsche у Ф1, і побудований на переговорах VW Group із самою Ф1.

Важко не передбачати їх, як дуже успішних гравців у майбутньому. Відкрити / Коментувати