F1 Honestly! Аналітика Формули-1 Українською 🇺🇦

2022-08-19 11:25:03 Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:24:37 1991: Footwork V12

Ганс Мезгер, легендарний конструктор двигунів Porsche, який створив чудовий TAG-Porsche V6, відчував, що новий безнаддувний 3,5-літровий двигун підійде для адаптації цього базового 1,5-літрового V6, але в парі з великим звичайним двигуном-атмосферником V12.

Бос Footwork Arrows Джекі Олівер, який завжди знаходився у пошуку фінансово привабливого шляху, оскільки він боровся за те, щоб зберегти свою команду в бізнесі, домовився з Porsche про те, щоб стати одержувачем цієї улюбленої програми Мезгера.

Це була катастрофа із надмірною вагою близько 50 кг та зниженням потужності більш ніж на 100 к.с. Партнерство закінчилося до середини сезону. І з обпаленими пальцями таким чином Porsche залишатиметься поза Формулою-1 протягом десятиліть.

Чемпіонат все ще перебував у підприємницькій фазі, і його ядром була організована Берні Екклстоуном група незалежних учасників.

Екклстоун і його соратник Макс Мослі всього на кілька років раніше успішно боролися з тим, що спочатку виглядало як автомобільне поглинання Формули-1 в турбо епоху. Виробники могли приходити та витрачати гроші, але не було великої мотивації чи бажання зробити F1 особливо гостинною для них.

Нерішуча програма Porsche 1990-х просто дозволяла шановному інженеру займатися його побічним проєктом. Але такою була особливість Ф1, провал був дуже публічним. Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:24:26 Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:24:10 1983-87: Роки TAG McLaren

У Porsche не було спокуси повернутися до Ф1 як заводська організація. Безпрецедентний успіх у Ле-Мані протягом десятиліть, можливо, набагато краще відповідав їх цілям – як маркетинговим, так і технічним – ніж участь у Формулі-1 у 1960-х та 70-х роках.

Але в 1983 році McLaren, прагнучи перейти від двигуна внутрішнього згорання DFV до турбо ери, зателефонували з чековою книжкою TAG у руці.

Технічний директор McLaren Джон Барнард назвав Porsche, який має багаторічний досвід участі в перегонах з турбонаддувом, як ідеального платного інженера-консультанта для створення їх передового турбодвигуна у Ф1.

Він зазначив його габаритні розміри з прицілом на максимальні аеродинамічні характеристики боліда, і Porsche створив для команди TAG V6.

Це був чудовий двигун для того часу, і він відіграв важливу роль у домінуванні McLaren у сезонах 1984 та 85 років (а також у тому, що Ален Прост, незважаючи ні на що, виграв титул чемпіона 1986 року).

Але у виробника не було великого бюджету на розробку, і в кінцевому підсумку його перевершила в цьому відношенні Honda, яка стала домінуючим двигуном у Ф1 з 1987, останнього року використання двигуна TAG-Porsche в Ф1.

Компанія Porsche вражаюче продемонструвала, що може освоїти технологію двигунів Ф1, хоч за це їй заплатила третя сторона. Але навіть цього було недостатньо, щоб спокусити їх повернутися офіційно.

У Формулі-1, як і раніше, домінували команди фахівців, які добре знаються на науці, що швидко розвивається, та на аеродинаміці одномісних болідів. Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:24:06 Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:23:47 1961-62: Заводська Porsche

Створена ФІА нова 1,5-літрова формула у 1961 значила, що болід Porsche F2, який був розроблений на основі гоночного спортивного автомобіля в кінці 1950-х років, мав право брати участь у F1. Це був майже випадковий розвиток подій.

У той час Porsche був лише спеціалізованим виробником спортивних автомобілів і не мав нічого спільного з гігантом, яким він став наприкінці 1960-х і 70-х роках. Він розглядав змагання як спосіб навчання та розвитку. У зусиллях Ф1 зі зниження продуктивності - з міркувань безпеки - стався збіг з програмою, яку вже розпочала Porsche.

Таким чином, вони з'явився у Ф1 у 1961 році майже за замовчуванням, але зробили це як повноцінний заводський варіант. Також швидко стало очевидно, що чотирициліндровий колишній автомобіль Ф2 не був повністю конкурентоспроможним у змаганні із сучасними болідами Ф1 від спеціалізованих виробників Ф1 того часу (хоча Дену Герні все ж таки вдалося завоювати три других місця).

Більш потужний восьмициліндровий болід, 804, був розроблений для 1962 року, і Герні здобув перемогу на ньому у Гран-прі Франції того року, що на сьогодні є єдиною перемогою Гран-прі Формули-1 із двигуном Porsche та шасі Porsche.

Але машина, як і раніше, відставала від кращих, і в кінці сезону Porsche оголосила, що відмовляється від участі, витративши на проєкт півмільйона фунтів стерлінгів і відчувши, що це не є гарним співвідношенням ціни і якості. Британські команди, що використовують куплені двигуни, працювали набагато економніше і мали глибше розуміння технології шасі. Porsche став легендою у гонках на витривалість. Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:23:42 Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:23:21 Правила на 2026 рік здаються створеними спеціально для Porsche
Марк Хьюз, The-Race.com

Повернення Porsche, яке незабаром буде підтверджено, стане четвертою кампанією у Формулі-1 для німецького виробника спортивних автомобілів та серійного переможця «24 години Ле-Мана».

Але характер кожної з цих кампаній - від оригінальної заводської групи на початку 1960-х до постачальника McLaren 1983-87 років під прикриттям значка TAG і злощасного постачання великовагового V12 для Arrows в 1991 - був дуже різним.

Мотиви та виправдання щоразу були різними – і цього разу все знову по-іншому.

В основі повернення компанії у Формулу-1 у 2026 році як 50-відсоткового акціонера Red Bull Technology лежать дуже свідомі та цілеспрямовані спроби Формули-1 залучити більше представників автомобільної галузі в цю серію.

Невипадково нові правила для силових агрегатів 2026 року та пов'язані з ними фінансові правила, опубліковані цього тижня, багато в чому відповідали тому, чого прагнула VW Group (якої належить Porsche). Ф1 припинила щосили намагатися пристосовуватися.

Ті попередні умови для Porsche, які були зафіксовані у правилах 2026 року, включають:

* Відкинуто MGU-H, який був такою складною технологією для освоєння, та причиною початкового приниження Honda, ймовірно, відлякував виробників.

* Збільшена електрифікація (коштом значно потужнішого MGU-K та акумулятора) відповідно до маркетингу в автомобільній індустрії.

* Більше стандартизації механічних частин, але свобода розробки електричної частини.

* Відновлювальне паливо.

* Обмеження вартості силової установки, але зі знижками для нового виробника за вартістю та часом динамометричного контролю.

Але вирішальним фактором, безумовно, стала наявність висококонкурентної команди, що підключається до проєкту, з власним заводом з виробництва силових агрегатів Ф1.

Як би шалено це не звучало для компанії зі спортивною спадщиною та інженерною репутацією Porsche, у неї просто не було обладнання, щоб підготувати власний силовий агрегат з нуля до 2026 року. У Red Bull це є.

Таким чином, за обмеженої загальної межі витрат (включаючи тепер обмеження на конкретну силову установку) та здорової структури доходів Ф1, вперше в історії чемпіонату кожна команда стає прибутковою. А успішні команди - особливо.

Надсильна логіка купівлі Porsche існуючої команди для своєї нової програми в Ф1 стає майже непереборною, коли ця команда калібру Red Bull.

Чи збалансовані концесії на розробку силових установок, чи надто обмежувальні, чи привабливо м'які, стає питанням майже другого порядку.

Проте Porsche може підвищити міць свого бренду, взявши участь у Формулі-1, і, швидше за все, заробить на цьому гроші. Начебто умови участі були створені спеціально для Porsche.

Формула 1 завжди адаптувалася до світу, в якому вона існує, і в її успіху лежить привабливість для учасників. Можливо, це був органічний процес на зорі чемпіонату, але з моменту його комерційної електрифікації наприкінці 1960-х/70-х років ця еволюція стала цілеспрямованою.

Різноманітні програми Porsche F1 протягом десятиліть чудово ілюструють бізнес розвиток серії. Відкрити / Коментувати

2022-08-19 11:23:12 Відкрити / Коментувати