ПроМобільність

2021-06-04 16:44:22 ​​#про_UA #про_світ
Сьогодні ввечері центральні вулиці Одеси стануть пішохідними.

Відтепер недоступними для авто вони будуть у вихідні та святкові дні. На вулицях пішохідного центру буде заборонено і паркуватися.

Зате можна буде безпечно гуляти з дітьми, їздити на легкому персональному транспорті, зупинятись просто посеред дороги поспілкуватись зі знайомими і дихати чистішим повітрям.

Для чого це все? Про причини пішоходизації центрів міст, пішохідні зони в різних куточках світу та в Україні - читайте в свіжій статті на блозі "Про мобільність" Відкрити / Коментувати

2021-06-04 12:41:25 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 3.06

Ось тільки ми з вами розслабилися щодо відсутності в Києві більш-менш вагомого ранкового «піку», як він частково проявив себе вчора: максимальна годинна затримка вранці склала 91%, тоді як позавчора вона була до 77%.

Увечері максимальна годинна затримка трафіку склала до 103%, що цілком непогано для столиці України зразка 2021 року. Можливо тому і середньодобова затримка виявилася не надто більшою, ніж позавчорашня: 47% проти 45% відповідно.

Сумарно в трафіку, без врахування громадського та екстреного транспорту, ми з вами вчора втратили не менше 46 620 103,67 грн. «Копійки» в принципі.

Можливо, це порівняно непогано? Давайте подивимося, що там у інших міст, які асоціюються у нас з важким трафіком. Давайте оцінимо вчорашній «пік» в Бангкоці, Мумбаї, Москві, Боготі, Лос-Анжелесі (а чому б і ні?) і Токіо.

Отже:

Бангкок - 18% (максимальна затримка вчора за 1 годину )
Мумбаї - 36%
Москва - 93% (зазначимо, що у цього міста така ж картина добової нерівномірності, як спостерігається зараз у нас)
Богота - 69%
Лос-Анжелес - 59%
Токіо - 42%

Київ, нагадаємо: 103%.

Ймовірно, у нас більше вільного часу, щоб проводити його в трафіку?

Що б почитати на вихідних?

Поки ми тут обговорюємо затори в Києві, на автомобільних дорогах нашої країни назріває справжня революція в сфері навігації. Чудові Агенти Змін випустили гайдлайни по дорожніх знаках, які мають покращити ситуацію і з безпекою, і з інтуїтивністю, і з естетичним сприйняттям. Мабуть, тоді, коли такі знаки, та ще й на хороших дорогах, встановлять по всій країні, ми зможемо по-справжньому пишатися собою і запрошувати іноземців мандрувати нашою прекрасною країною!

Розглядаємо разом!

Всім гарного завершення трудового тижня, першого цього літа, та хороших вихідних! Знову ж - перших влітку 2021. І це варто відсвяткувати!
#про_моніторинг Відкрити / Коментувати

2021-06-03 19:56:54 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 2.06

Судячи з учорашнього дня, дуже схоже на те, що ми починаємо бачити картину київського трафіку, яка буде супроводжувати нас протягом усього літа. Це буде практично повна відсутність ранкового «піку» як такого. День буде починатися з годинної затримки близько 75%, тобто майже 53 хвилини на середню поїздку потрібно буде витрачати вже починаючи з 8:00, потім буде «плато», яке матиме приблизно ту ж саму затримку, і потім буде вечірній «пік».

Вчора годинна затримка ввечері сягала 106%. Це означає, що ми витрачали більше однієї години на кожну середню поїздку. А багато хто витрачав і більше. Ймовірно, так буде і далі.

Взагалі, варто було б спробувати зменшити вечірній «пік» та знизити середній час поїздки хоча б менше за 60 хвилин. Як цього можна досягти? Для початку, переглянути пропускну здатність шляхів "з роботи"-"додому". Якщо їй, пропускній здатності, судилося бути незбалансованою "туди" і "назад", то нехай вона буде кращою "назад". Аналогічно слід вчинити і з громадським транспортом, збалансувавши випуски щодо попиту - (можливо) в першій половині дня трохи менше, якщо це сприятиме підсиленню ввечері.

Хороший ефект дасть, якщо більше людей будуть виїжджати з роботи не о 18:00 або 19:00, а вже після 20:00. Тим паче, світловий день влітку дуже цьому сприяє. Однак, як мотивувати людей пізніше починати роботу, щоб її пізніше закінчити? Ймовірно, на ваших підприємствах і в компаніях слід провести анкетування і згідно з його результатами посунути графіки початку і кінця робочого дня, але так, щоб всім було зручно, і співробітники перетиналися в середині дня на значну його частину. Якщо ви вимірюєте продуктивність роботи своїх команд, то не маємо сумніву, що це дасть приріст в продуктивності. Якщо ви таких вимірів не робите, то ...

Середньодобова затримка вчора, до речі, була меншою, ніж позавчора і склала 45% (проти 52% позавчора). Можна було б радіти, якби вчорашня затримка трафіку не перевищувала показники 2020 року, коли, нагадаємо, ми опинились на 7 місці з майже 500 міст світу з заторів, згідно трафік індексу компанії TomTom.

Всім гарного вечора і пам'ятайте: в Києві простіше доїхати до, ніж від!
#про_моніторинг

P.S. Що таке ці «% затримки»? Читайте тут
P.P.S. Як ті затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут Відкрити / Коментувати

2021-06-03 13:45:46 Це - результат арт-акції тактичного урбанізму біля ліцею №24 в Житомирі в рамках проєкту TUMI: шлях до школи. Розмалювали зону самі школярі під керівництвом художниці Анастасії Сладковської. Правда ж чудова пішохідна зона вийшла?

Розглядаючи ці світлини важко повірити, що лише пару тижнів тому це був сірий проїзд між двома будинками, що використовувався як під'їзд машин до школи. І це при тому, що за результатами дослідження, проведеного серед учнів, 77% доходять до школи пішки, і багато хто використовує саме цей шлях. Всі ці пішоходи щодня мали лавірувати на цій ділянці в 150 м між запаркованими авто та авто, що підвозять дітей.

Хоч для цієї акції перекриття провулку для проїзду машин - тимчасове, проте сподіваємось, результат зможе переконати усі зацікавлені сторони в тому, що пішохідна зона - найкращий варіант вирішення потреби школярів в безпечному пішохідному підході до місця навчання, а для місцевих мешканців - непоганий варіант нової прогулянкової зони!

Бажаємо успіху!
#про_UA #про_цікаве Відкрити / Коментувати

2021-06-02 16:33:09 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 1.06

«Ось і настало довгоочікуване літо і затори в Києві буквально випарувалися!» - хотіли б написати ми в своєму цьому звіті про трафік. Але, на жаль, це буде неправдою. Адже попри закінчення навчання в школах та настання сезону відпусток середньодобова затримка трафіку в Києві вчора була 52%, що на 17 пунктів більше, ніж позавчора. Ми, звичайно, знали, що у вівторок трафік, як зазвичай, буде більшим, ніж в понеділок, але ми не думали, що настільки...

До речі, у вівторок минулого тижня середньодобова затримка була на 2 пункти меншою. Втім, це могла бути просто невдала фаза перерозподілу? Особливо вечірнього, коли «пікова» затримка складала аж 120%.

Тому цікаво тепер виглядає картина добової нерівномірності: практично без ранкового «піку», зате з явним вечірнім.

Можливо, причиною того, що трафік не «розтанув» з настанням літа є те, що ця пора року - традиційний сезон масштабних ремонтів доріг? Можливо, таку затримку спровокували нещасні жителі київської Борщагівки, де швидкісний трамвай знову закривають для ремонту пов'язаної інфраструктури. І це не єдине перекриття, пов'язане з ремонтами. На жаль.

Понеділок цього тижня вселив в нас оптимізм, а вівторок його забрав. Подивимося, що скаже середа...

Всім оптимізму і гарного вечора!
#про_моніторинг

P.S. Що таке ці «% затримки»? Читайте тут
P.P.S. Як ті затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут Відкрити / Коментувати

2021-06-02 13:00:05 ​​#про_світ
У Парижі знову повернулися до ідеї безплатного громадського транспорту. Якщо ці наміри втілять в життя, це означає, що не лише мешканці-парижани (2,2 млн), а й жителі Іль-де-Франс (12 млн) зможуть користуватися громадським транспортом безкоштовно.

Ініціатором цієї ідеї є мерка Парижа Анн Ідальго. На її думку, це змусить парижан рідше користуватися власними автомобілями і вирішить питання здоров’я, соціальної рівності та боротьби з кліматичними змінами.
Проте, цей процес буде поступовим. У 2020 році влада Парижа вже запровадила безкоштовний проїзд для дітей і підлітків до 18 років. Повністю безкоштовним громадський транспорт для мешанців Парижа і агломерації планують зробити до 2026 року.

Втім, це ідея не нова - вже понад 30 міст у Франції та за кордоном запровадили безкоштовний проїзд у громадському транспорті. Серед них - Шатору (45 тисяч населення), Обань (передмістя Марселя, 45 тисяч), Кале (73 тисячі), Коломб’є (2 тисячі). У 2018 році проїзд став безкоштовним у громадському транспорті 200-тисячного Дюнкерка. Це рішення "оживило" місто та допомогло зменшити викиди вуглецю. Завдяки цьому 48% мешканців міста обрали громадський транспорт замість приватних автомобілів.

Однак у такого рішення є й противники. Зокрема, за даними дослідження, які замовила голова ради Іль-де-Франс Валері Пекресс, безкоштовний транспорт призведе лише до 6-10% зростання пасажирів, 2% скорочення автомобілекористування, якість транспортних послуг впаде, а бюджет зазнає збитків у 2,2-3,3 мільярда євро.

З іншого боку, транспортний експерт Арно Пассалака відмічає, що 10-мільярдний бюджет транспорту в Іль-де-Франс поповнюється оплатою за проїзд на чверть – на 2,7 мільярда євро. А в більшості французьких міст продаж квитків становить лише 10-15% прибутку.

Безкоштовний проїзд у громадському транспорті запроваджують не лише у Франції, але й в Україні. Як ми анонсували ще під новий рік, у травні 2021 проїзд став безкоштовним для жителів Кривого Рогу. У бюджеті міста на 2021 рік запланували 116 мільйонів гривень на цей проєкт.

Щоб скористатися правом безоплатного проїзду мешканцям необхідно отримати “карту криворіжця”. Вона надається безкоштовно, проте на оброблення заявки може піти до місяця - тому видавати їх почали ще з минулого року. На сьогодні цю картку отримала половина населення 600-тисячного міста.

Таке рішення має своїх критиків, що ставлять під сумнів доцільність такої ініціативи - і чи збігаються цілі Кривого Рогу з тими, що наводить керівництво Парижу. Більше того, поки кошти на цей проєкт заклали лише на рік, тож не відомо що буде далі - хоча принаймні так містяни мають кращу мотивацію завести картку криворіжця, що в перспективі полегшить облік пасажирів на маршрутах та розрахунок фактичної роботи (стара квиткова система мала в цьому напрямку певні недоліки).

Також варто згадати приклад Дніпра, де в 1990-х роках діяв безкоштовний проїзд для всіх - як жителів, так і гостей міста. Однак вже через 1,5 року від цієї ідеї відмовилися і транспорт знову став платним.

———
А як ви ставитесь до ідеї впровадження безоплатного проїзду? Відкрити / Коментувати

2021-06-01 20:15:49 ​​#про_можливості
З завтрашнього дня стартує четвертий УкрУрбанФорум від Cedos. Тема цьогорічного заходу - "Після завтра" - дискусії, лекції та обговорення того, яким буде місто та право на нього "післязавтра" - та про трансформації в містах.

Відкриває форум онлайн лекція "Після завтра: міста, джентрифікація, житло" від Матіаша Бернта - старшого дослідника Leibniz Institute for Research on Society and Space в місті Еркнер, Німеччина та лектора Берлінського університета імені Гумбольдта.
Пан Бернт у своїх дослідженнях вивчає теми джентрифікації та міського врядування, та під час події планує розповісти про суть цього глобального феномену, наскільки він відрізняється в різних куточках світу, та як міські політики можуть впливати на цей процес. Як у майбутньому досягнути доступних, демократичних і соціально справедливих міст?

Після лекції відбудеться обговорення з українськими дослідницями та дослідниками про джентрифікацію в контексті українських міст.

Учасни_ці обговорення:
Павло Федорів – географ, аналітик Cedos.
Альона Ляшева – дослідниця житла.

Модераторка: Анастасія Боброва, координаторка Українського урбаністичного форуму.

2 червня, 14:00
Zoom зустріч ( ), проте трансляція буде доступна на фейсбук сторінці (без перекладу).

З повною програмою форуму можна ознайомитись тут.
Зареєструватись на наступні онлайн події - зокрема і на другу лекцію, що вже трохи ближча до нашого напрямку - "Міська мобільність" від експертів з ГО "Екодія", що відбудеться 9 червня о 14:00 - тут.

До зустрічі!
———
А нам тим часом цікаво дізнатись - чи знайоме вам поняття джентрифікації? Відкрити / Коментувати

2021-06-01 17:32:56 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 31.05

Ми завжди з завмиранням серця аналізуємо звіт про трафік у Києві за понеділки. Тим більше, що вчора ми, по суті, почали входити в літній сезон, коли немає занять в школі і починаються періоди відпусток і постійно гарного настрою. Тобто вчорашній понеділок був особливим.

Маємо сказати, що ми не прогадали: останній день весни 2021 в плані трафіку пройшов майже так само, як і аналогічний день в 2020 році: середньодобова затримка потішила, склавши майже 35% (у 2020 році була менш ніж на 1 пункт меншою).

І це в нас вселяє величезний оптимізм! Можливо, сезон великих заторів в Києві перервався на літні канікули? Можливо, тепер ми зможемо їздити по місту вільніше? Мабуть, не будемо поки що поспішати з висновками - подивимося завтра на сьогоднішній день. А то трафік у нас такий примхливий!

«Пікова» затримка за годину вчора була до 93%, що все ще не мало, зате «плато» між «піками» дозволяло витрачати на 1 поїздку не більше, ніж 45 хвилин. Щоправда, без урахування часу на пошук місця для паркування. А в середині буднього дня, та ще й в центрі столиці - це та ще проблема! У всякому разі, якщо ви хочете стати без порушень ПДР.

Найкращими інтервалами для поїздок біля «піків» як і раніше були до 8:00 і з 20:00. Тому якщо раптом ви схильні працювати по 12 годин на день, то на дорогу можна витрачати в середньому не більше 1,5 годин сумарно в обидва кінці.

Понеділок заінтригував і тепер ми чекаємо даних по вівторку. Вівторки майже завжди мають більший трафік, але ось на скільки?.. А може літо 2021 все ж здивує нас? Подивимося!

Доброго вечора всім!
#про_моніторинг

P.S. Що таке ці «% затримки»? Читайте тут
P.P.S. Як ті затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут Відкрити / Коментувати

2021-06-01 09:15:00 ​​Наземному переходу на метро Арсенальна бути!
Про це повідомляє спільнота Urban crew.

У понеділок, 31 травня, автори проєкту переходу на Арсенальній зустрілися з ключовими гравцями даного проєкту за участі представників Центру організації дорожнього руху, Управління державної охорони України (УДО), Голового управління патрульної поліції м. Києва, РДА під головуванням заступника голови КМДА Костянтина Усова та нардепа від Печерського району Анни Пуртової. На зустріч запросили й інвестора, що здійснює реконструкцію усієї площі навколо Арсенальна (A-development).

Під час розгляду варіанту облаштування наземного переходу через Грушевського чи одночасно переходів через Грушевського + Московську, домовились йти реалістичним для цього року сценарієм і спершу робити 1 перехід від метро до Kyiv Food Market.

Крім того, під час зустрічі домовилися про:
За потреби дофінансувати певні окремі елементи світлофорного об'єкта , крім коштів Громадського бюджету - інвестор готовий фінансово долучитись до цієї справи;
Усі в очікуванні погодження документації Департаментом транспортної інфраструктури КМДА та дозволу ЦОДР оголошувати закупівлі по проєкту, щоб встигнути усі процедури виконати до осені;
УДО готове погоджувати проєкт за умови, щоб не було кнопки-виклику зеленого сигналу, тобто має бути автоматизована система за визначеною циклограмою.

Заступник голови КМДА запевнив, що міська влада готує законодавчу та нормативну базу для облаштування наземних переходів у центральній частині столиці. Начальник патрульної служби міста Юрій Зозуля пообіцяв виділити кілька екіпажів поліції для спільного об'їзду-обстеження пропозицій з безбар'єрними переходами.

Проєкт про облаштування наземного переходу на метро Арсенальна Urban Crew подали у березні 2020 року і став переможцем, набравши 1508 голосів киян. Лідер проєкту - Юрій Степаненко. Бюджет облаштування наземного переходу - 396 тис. грн.

Автори проєкту відзначають, що облаштування наземного переходу через вулицю Грушевського поряд зі станцією метро Арсенальна з встановленням світлофорів полегшить перехід киянам та гостям столиці, особливо маломобільним категоріям населення.
#про_UA Відкрити / Коментувати

2021-05-31 16:27:48 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 28-30.05

Минулої неділі, буквально вчора, Київ святкував свій день народження. Ми від щирого серця вітаємо столицю з цим святом і бажаємо скоріше зменшити і середньодобові, і «пікові» затримки трафіку; частіше їздити на велосипеді; реалізувати План по оптимізації громадського транспорту, та й в принципі - підтримувати і розвивати його краще, ніж це було до цього часу.

Якщо вам цікаво, яким був трафік у іменинника, то поспішаємо вам про це розповісти.

Власне, незважаючи на марафони, поїздки ключовими місцями для тематичних фотосесій і привітань, а також інші святкові заходи, трафік в неділю був помірним або навіть низьким як для цього дня: понад 9% середньодобової затримки проти 12% усереднено в 2020 і майже 11 % позаминулої неділі. Напевно, щоб не напружувати рідне місто зайвими поїздками на автомобілях, всі вирішили користуватися більш сталими режимами мобільності в цей день, так?

Субота, коли деякі вже почали святкування або активно до нього готувалися, затримка була побільше: майже 19% в середньому за добу (майже так само, як і в 2020 році) і 52% в годину «пік». Це 45 хвилин на дорогу між А та Б в середині дня. Не так і мало.

І п'ятниця, останній робочий день минулого тижня, показав середньодобову затримку на рівні 48%. Це більше, ніж у 2020 році, але менше, ніж в п'ятницю тижнем раніше. В принципі, це непогано для нинішніх наших реалій, враховуючи свято останнього дзвоника для школярів.

До речі, щодо останнього: можна було припустити, що ранковий «пік» останній раз в сезоні мав би перевищити вечірній. Але ні, цього не сталося. Вечірній все ж був більшим: 80% проти 107% відповідно.

Далі, з настанням літа, мабуть затримка повинна зменшитися. У всякому разі ми на це розраховуємо. Ймовірно, перші обережні висновки про це можна буде робити вже наприкінці цього тижня. Тим цікавіше мають бути наступні моніторинги.

Всім чудового тижня!
#про_моніторинг

P.S. Що таке ці «% затримки»? Читайте тут
P.P.S. Як ті затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут Відкрити / Коментувати