ПроМобільність

2021-05-17 19:33:47 ​​#про_UA #SafetyMatters
Сьогодні стартував міжнародний Тиждень Безпеки дорожнього руху. Цього року ключовою темою події стала проблема перевищення швидкості.

300 міст по всій Україні планують долучитись до заходів, спрямованих на підвищення безпеки дорожнього руху (або принаймні обізнаності про це). Детальніше з програмою заходів можна ознайомитись тут.
———
А от задачка від нас: як звуться засоби убезпечення дорожнього руху, зображені на ілюстрації (мова про виступи на проїзну частину з боку тротуару)? Відкрити / Коментувати

2021-05-17 16:41:43 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 14-16.05

Ви скучили за звітами про трафік? Сподіваємося, що так, бо ось він - за кінець минулого тижня.

Середньодобова затримка трафіку в Києві в п'ятницю була 52%. Це найбільше значення за весь минулий тиждень . Втім, різниця з мінімальною затримкою в робочий день всього на 4 пункти. В середньому по добі це ледь-ледь помітно.

А ось що було помітно в минулу п'ятницю - так це відносно висока затримка трафіку навіть на «плато» між «піками». Це означає, що трафік був напруженим і вранці, і ввечері, і вдень.

«Пікова» годинна затримка в п'ятницю склала 106%. Це менше, ніж в будь-який з інших робочих днів минулого тижня. І це при тому, нагадаємо, що сам середньодобовий трафік був більшим. Такий стан речей говорить про відносно вдалий перерозподіл. «Фух, вгадали...».

Вихідні були дещо аномальними по відношенню до звичайної ситуації: субота показала середньодобову затримку більше 24%, а година «пік» була аж 78%, що не так далеко від значень у будні. Мабуть, багато хто витратив на трафік більше часу, ніж того б хотіли. Знову.

Неділя продемонструвала «суботню» (більшу) середньодобову затримку трафіку: до 16%, а година «пік» склала 43%. Тобто в «піковий» час середня поїздка займала десь 45 хвилин, що непогано в робочий день, але жахливо напружує у вихідний. Особливо, якщо вибрати «неправильний» маршрут.

Чого чекати від цього тижня? Дива! Жарт...

Ймовірно, буде стандартна ситуація 2021 року. Якщо будемо вгадувати з перерозподілом - то буде краще, якщо будемо помилятися, то затори будуть більшими . Втім, різниця буде 5-10 хвилин на 1 поїздку. У разі, якщо на тижні не відбудеться позаштатних ситуацій (або дива!), очікуємо середньодобову затримку трафіку в Києві на рівні минулого тижня.

Всім гарного дня та чудового тижня!
#про_моніторинг

P.S. Що таке ці «% затримки»? Читайте тут
P.P.S. Як ті затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут Відкрити / Коментувати

2021-05-15 18:32:53 ​​ Анонс лекції «Про мобільність»
#про_можливості

Моделюють всі! Транспортне мікромоделювання застосовують комерційні та державні, проєктні та консалтингові організації, науковці та активісти, студенти та їх викладачі. Можливість передбачати розвиток транспортної ситуації до реалізації того чи іншого проєкту дає лише такий інструмент як імітаційне транспортне моделювання. І саме така здатність мікромоделювання заглядати у майбутнє дозволяє містам заощаджувати кошти завдяки реалізації тільки перевірених, ефективних та сталих проєктів

Про можливості застосування мікромоделювання в транспортному плануванні розкаже наш спікер Віталій Терещук в п’ятій лекції курсу «Про мобільність»:
«Розвиток дорожньої мережі в контексті транспортного мікромоделювання»
Основні питання, що будуть розкриті на лекції:
Що таке транспортне мікромоделювання?
Які етапи створення мікромоделі?
Які вихідні дані використовуються для цього і де їх брати?
Яке програмне забезпечення можна застосувати?
Якщо PTV Vissim, то які версії даної програми існують і в чому їх відмінність?
Чи можна ігнорувати транспортне мікромоделювання при проєктуванні вулиць та доріг?

Віталій Терещук - спеціаліст з транспортного моделювання компанії А+С Україна

Час події: 16:00, 18 травня (вівторок)

Формат: ZOOM (посилання опублікуємо напередодні лекції) з трансляцією на Facebook. Запис лекції розмістимо на ютуб-каналі Відкрити / Коментувати

2021-05-14 20:49:54 #про_світ
Поки в нашому випадку думки розділились між 12 та 20 грн за проїзд в один бік - а частина слушно зауважила, що не разовим проїздом єдиним, є ж і абонементи - подивимось, що відбувається з вартістю проїзду в іншій частині Європи.

Сьогодні проїзд у громадському транспорті Лейпцига може коштувати:
- 1,9 євро (разовий квиток для проїзду),
- 2,7 євро (квиток на годину з необмеженою кількістю пересадок),
- 7,6 євро (квиток на день на безлімітну кількість поїздок).
Повний абонемент на місяць при цьому коштуватиме 78,9 євро - виходить приблизно 2,5 євро на день, що вже відчутно менше за 2 разові квитки, і тим більше - за денний абонемент. І це ще не враховуючи соціальних знижок, звісно.

Але з 1 серпня частина мешканців Лейпцига матиме змогу за 1 євро на день мати безліміт на поїздки громадським транспортом - і так протягом усього року!

Детальніше про це - в новому матеріалі на блозі "Про Мобільність" Відкрити / Коментувати

2021-05-14 14:20:03 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 13.05

На жаль (чи на щастя?), у нас немає ніяких особливих новин про київський трафік за вчорашній день. Точніше вони досить нудні: вчора, за невеликим винятком, було схоже на позавчора. Середньодобова затримка трафіку при цьому склала близько 49,5% (на 1,5% менше, ніж позавчора).

Виняток - у завантаженості вечірньої години «пік»: 114% вчора проти 105% позавчора. Різниця, здавалося б, невелика, проте нагадаємо, що кожна хвилина в дорозі після 45-ої істотно збільшує негативні ефекти «транспортної втоми».

Що ще цікаво: з 17:00 до 18:00 вчора затримка трафіку на дорогах Києва була вже 114%, тоді як позавчора в той же час було лише 88%. Тут вже різниця досить значна. Про що це говорить? Ймовірно, це демонструє нам чергову ітерацію перерозподілу в часі: припустимо, хтось прислухався до наших порад вчора і вирішив почати робочий день раніше і раніше його закінчити. Тоді, якщо таких користувачів було досить багато, то вони... створили затор! Розподілятись варто розумно і рівномірно. Інакше буде тільки гірше.

Втім, затримка з 7:00 до 8:00 вчора була меншою за позавчора, тож раніше на роботу ніхто не приїхав. Просто, мабуть, вирішили «виїхати до корків». І...

Що б почитати на вихідних?

Не знаємо як у вашому інформаційному полі, але в нашому дуже багато обговорень і питань щодо можливого підвищення тарифів на проїзд в громадському транспорті в Києві. Якщо ви хочете бути більш підкованими в цьому питанні, то рекомендуємо почитати вітчизняну нормативну базу - Про затвердження Методики розрахунку тарифів на послуги пасажирських автомобільного транспорту. Такі документи варто читати уважно і вдумливо. Якраз на це буде час!

Сподіваємося, сьогодні ви зможете уникнути транспортної втоми! Гарного завершення дня і чудових вихідних всім!
#про_моніторинг Відкрити / Коментувати

2021-05-13 21:08:30 ​​ Тим часом в стінах КМДА прийняли зміни до Міської програми створення (оновлення) містобудівної документації у м. Києві - а також мова йшла і про розробку 219 ДПТ (детальних планів територій), що на цьому етапі не потребуватимуть узгодження з Генпланом міста.

Що в цьому не так? Пояснює ЧЕСНО:
"За логікою і законом спершу розробляється історико-архітектурний опорний план, на основі нього приймається стратегічний документ - генеральний план міста. Генплан визначає, як буде використовуватися територія в місті глобально, де промзона, де житлова або громадська забудова тощо. Після Генплану має розроблятися вже низка детальних планів територій, які уточнюють положення прийнятого Генплану, але ні в якому разі йому не можуть суперечити. "

В цьому ж випадку ДПТ можуть не озиратись на те, що саме стверджує Генплан, і в цілому є ризик, що Київ нагадуватиме клаптикову ковдру, зшиту з побажань замовників тих, хто розроблює ці детальні плани територій. Як при цьому ці плани будуть взаємодіяти один з одним, і як в цілому впливатимуть на ситуацію в місті - зокрема в транспортному розрізі - поки складно уявити...

Проти цього рішення теж протестували під стінами КМДА. Сьогодні там було вельми людно, проте як показав цей випадок - те, що озвучують під стінами та те, що чують у цих стінах може кардинально відрізнятись.
#про_UA Відкрити / Коментувати

2021-05-13 20:45:58 ​​ В рамках акції #ДоситьНасВбивати : Дорога в небо, велоспільнота міста пом'янула пам'ять загиблої на вихідних Вероніки Вишинської та повернула під КМДА білий велосипед - символ-нагадування щодо велосипедистів, загиблих в ДТП.

Аварія сталась на трасі під Києвом, попри наявні засоби безпеки на велосипедистці - відбулось лобове зіткнення, оскільки водій перебував на зустрічній смузі. За даними поліції, за 2020 рік в Україні в ДТП загинуло 235 велосипедистів, і 90% з цих смертей так само відбулись на трасах чи в населених пунктах, через які проходять траси.

Спільнота вимагала:
- скасувати дозволене перевищення обмежень швидкості на 20 км/год
- приділити більше уваги на розбудову велоінфраструктури
- визнання велосипедистів та користувачів легкого персонального транспорту як повноцінних учасників дорожнього руху
- регулювання та притягнення до відповідальності всіх, хто має її понести.

Прикро розуміти, що попри зріст ролі велосипеда як повноцінного засоба мобільності в останні роки, потребу створювати безпечні умови для пересування ним досі доводиться підкріплювати історіями втрачених життів.

#про_UA #SafetyMatters
p.s. фото - Сергій Пасюта Відкрити / Коментувати

2021-05-13 20:30:45 #про_UA
Сьогодні в Києві водночас сталось кілька подій, які ми не можемо оминути увагою.
Але про все по черзі, аби ви мали змогу висловити свою думку саме про те, що вас зацікавило.

Трудові колективи Київпастрансу та Київського метрополітену виклали заяву, присвячену тому, що карантинні заходи суттєво зменшили пасажиропотік, відтак і прибуток підприємств. Відповідно працівники закликають або підняти вартість проїзду до економічно обґрунтованих тарифів 21-25 грн, або дофінансувати підприємства як стратегічно важливі об'єкти.

Насправді другий варіант був би більш логічним, адже на зменшення пасажиропотоків безпосередньо вплинуло як рішення по обмеженню перевезень пасажирів для контролю епідемситуації; так і те, що це обмеження значно частіше не дотримується представниками приватних перевізників, чим ще більше відтягує потік з комунального транспорту. В цілому, було б логічно, якби при прийнятті рішень щодо обмежень місто одразу обмірковувало компенсаторні механізми для підприємств, що їх вводять, а не починало замислюватись над цим після подібних звернень.

Хоча насправді непогано було б поєднати варіант компенсації з іншим підходом. Почати впроваджувати систему оплати за транспортну роботу - тобто якість надання послуг, кількість виконаних рейсів тощо. Детальніше про це розповідали тут. Таким чином пасажир перестає сприйматись як платіжна одиниця, а стає клієнтом - користувачем послуг, і для перевізників мотивацією стає не кількість пасажирів в салоні, а якісно та вчасно надана послуга. Але цей шлях складніший, а працівники просять швидкої реакції.

З цими вимогами представники трудових колективів сьогодні і протестували під КМДА. Тільки от були там не тільки вони... Відкрити / Коментувати

2021-05-13 14:33:09 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 12.05

На жаль, ми ще не звикли до нової (після локдауна і довгих вихідних) мобільності, тож середньодобова затримка трафіку в Києві вчора була більшою, ніж позавчора: 51% проти 48% відповідно (це ми натякаємо на те, що більш вдалі фази перерозподілу ще у майбутньому!). Однак, такі невеликі відмінності, звичайно, непомітні для користувачів, і ми можемо стверджувати напевно: за відчуттями трафік вчора був таким же, як і позавчора.

Ранкова година «пік» склала вчора цілих 119%. Це істотно більше, ніж в цей же час в середньому у 2020 році, коли було 71%. Того року, за результатами якого Київ, нагадаємо, опинився на 7 місці в світі за інтенсивністю заторів. Що ж буде в цьому?..

Втім, можливо, з закінченням роботи шкіл щось в трафіку і зміниться на краще. Але до цього треба почекати ще кілька тижнів.

Цей період і поточні затримки трафіку як ніколи провокують знову підняти питання про оптимізацію часу початку і кінця робочого дня. Якщо, скажімо, автомобіліст їде на роботу на 9:00, а закінчує о 18:00, то, згідно з показниками вчорашнього дня, він витрачає:

30 хв (середня поїздка в порожній мережі) + (116% х 30 хв (вранці)) = 64,8 хв
30 хв (середня поїздка в порожній мережі) + (105% х 30 хв (ввечері)) = 61,5 хв

Разом: 64,8 хв + 61,5 хв = 126,3 хв. 1/12 доби, до речі!

А що, якщо той же співробітник почне раніше свій робочий день і раніше ж його закінчить? Скажімо, починаємо о 8:00, закінчуємо о 17:00. тоді:

30 хв (середня поїздка в порожній мережі) + (59% х 30 хв (вранці)) = 47,7 хв
30 хв (середня поїздка в порожній мережі) + (88% х 30 хв (ввечері)) = 56,4 хв

Разом: 47,7 хв + 56,4 хв = 104,1 хв.

Різниця 22,2 хвилини. Це майже 5% робочого часу за день!

Хоча, знаєте що? Реальна різниця буде навіть більшою: за рахунок зменшення ефектів від транспортної втоми, наприклад.

Якщо ви працівник чи працедавець - в сучасному Києві ми дуже сильно рекомендуємо гнучко підходити до планування робочого часу! Це нам всім дуже потрібно!

Всім гарного дня!
#про_моніторинг

P.S. Що таке ці «% затримки»? Читайте тут
P.P.S. Як ті затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут Відкрити / Коментувати