ПроМобільність

2021-04-22 13:54:19 ​​ Анонс лекції «Про мобільність»
#про_можливості

Громадський транспорт - невід'ємна частина будь-якого розвиненого міста. Деколи він виконує лише соціальну роль, як-от в низькоповерхових субурбіях - адже не всі мають змогу користуватися велосипедом або авто. А деколи, особливо в найбільш густонаселених містах світу, він перетворюється на абсолютного чемпіона міських перевезень, переміщуючи до 80 тис. пасажирів на годину з рахунок неймовірно ефективного використання землі та енергетичних ресурсів

Познайомимось ближче з темою на наступній події курсу «Про мобільність» - лекції від Антона Гагена «Планування мережі громадського транспорту». Протягом лекції ми обговоримо:
філософію планування мережі громадського транспорту
оптимізацію мережі - чому може виникнути така потреба і яка мета оптимізації
які дані необхідні для планування чи оптимізації мережі
яким чином вибудовується транспортна мережа
як ми визначаємо необхідний інтервал та рухомий склад

Антон Гаген - консультант Світового банку, спеціаліст з міської мобільності та транспортного планування

Час події: 16:00, 26 квітня (понеділок)

Формат: ZOOM (посилання опублікуємо напередодні лекції) з трансляцією на Facebook. Запис лекції розмістимо на нашому ютуб-каналі

Чекаємо на вас! Відкрити / Коментувати

2021-04-22 10:50:47 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 21.04

Ми з вами, схоже, знову мали рацію: незважаючи на те, що вчорашній день не перевищив звичних для ось уже кількох тижнів 50% добової затримки (вона вчора була 49%), напевно вам так не здалося. За рахунок вечірнього «піку» із затримкою 123% затори здавалися більш ніж значними. Безумовно в головах і на устах багатьох проскочило слово «колапс». Але поспішаємо потішити вас: це не він.

Чому саме ми були праві? Та тому, що якщо є більш вдалі ітерації перерозподілу, то повинні бути і невдалі. Пару вдалих ми спостерігали минулого тижня, коли ми якимось дивом відносно рівномірно розподілялися по 3 або навіть 5 годинам вечірнього періоду «пік». Ми прогнозували, що в якийсь день можемо помилитися, адже будь-якої твердої основи для прийняття рішення про час і маршрут поїздки у нас поки немає. Вчора ми, відповідно, обрали однаковий час для поїздок ввечері. А щодо маршрутів: в Києві повнісінько «вузьких місць», які можуть зловити вас в будь-який момент. Масло у вогонь підливають звуження при ремонтах доріг і ДТП (подекуди підливають так, що доходить до стрілянини).

Вчорашній день - це яскравий приклад того, як працюють усереднення. Середньодобова затримка в 50% зовсім не означає поганого досвіду використання транспортної системи на автомобілі. А ось 123% затримки за годину - ще й як означає!

Цікаво, а чому так збільшилися затори в Києві з суворішим локдауном, якщо до цього і так вважали, що в Києві їздить майже все, що може їздити і коефіцієнт автомобілекористування становить фантастичні ~90%? Ймовірно, тут має місце таке явище як спровокований попит. Уявіть, що вам потрібно з дитиною в поліклініку. Раніше ви б сіли на автобус і доїхали. Але тепер не можна. На таксі підвищений попит і так, та й з дитячими кріслами там проблема. І ви викликаєте свого дядька з іншого району Києва, щоб він відвіз вас до поліклініки. Це плюс десь 4 поїздки на авто: дядькові доїхати до вас, ви разом в поліклініку, з поліклініки додому, дядько повертається у вихідну точку. Швидше за все, весь додатковий навколишній трафік - це спровокований попит.

Так, але ми звикли: порятунок потопаючих - справа рук... кого?..

Гарного дня!
#про_моніторинг

P.S. Що таке ці «% затримки»? Читайте тут
P.P.S. Як ті затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут Відкрити / Коментувати

2021-04-21 11:27:28 ​​ Регулярний звіт про трафік у Києві за 20.04

У плані трафіку, коли за ним довго спостерігаєш, починаєш мимоволі виділяти і запам'ятовувати певні тенденції. Так, наприклад, наш з вами прогноз, що затримка у вівторок (вчора) буде більшою, ніж у понеділок (позавчора, відповідно) повністю підтвердився: 52% середньодобової затримки трафіку вчора проти 45,5% позавчора. За деякими винятками так відбувається завжди між понеділком і вівторком у Києві. Подібні накопичені знання коли-небудь ляжуть в основу системи прогнозування трафіку, і ми з вами зможемо планувати свою мобільність наперед, чітко усвідомлюючи ціну кожного рішення.

Вчора ми припустили, що «пікова» годинна затримка у вівторок буде десь 120%. Ми трохи не вгадали: вчора вона склала 110%. Однак, це різниця всього у 3 хвилини. До того ж, київський перерозподіл трафіку що в часі, що за маршрутами дуже складно передбачити для конкретного дня. Хоча, при бажанні і наявності ресурсів (як і запиту на це), і це можливо.

Також цікаво те, що ранковий «пік» вчора почався і... поступово перетворився на вечірній!

Що ж, знову більше 1 години на 1 поїздку. І це без урахування часу на дійти до авто, або витрат на те, щоб знайти паркомісце у місці призначення, а потім ще й пройти до цілі пішки. Ймовірно, нам уже варто розраховувати на 1,5 години на дорогу між точками А і Б в Києві. Раніше ми якось більше вкладалися в 1 годину.

Зі зростанням рівня автомобілізації у Києві, який просто неможливо не помічати, цей час очевидно продовжить рости. А оскільки приросту паркувальних місць в Києві практично не відбувається, то як пошук паркомісця, так і час, необхідний, щоб дійти від нього до пункту призначення, також буде рости.

Щоправда, це не нескінченний процес. Десь має настати «точка кипіння», коли такі витрати стануть неприйнятними. Особливо, якщо будуть збільшуватися випадки, коли екстрений транспорт не встиг когось врятувати через трафік або припаркованих в «вузьких місцях» лосів. Тоді з'явиться соціальний запит на зміни. Тільки на той час, на жаль, вони будуть коштувати значно дорожче, ніж коштували б 5-10 років тому. Однак, нам не звикати переплачувати, чи не так?

Всім гарного дня!
#про_моніторинг

P.S. Що таке ці «% затримки»? Читайте тут
P.P.S. Як ті затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут Відкрити / Коментувати

2021-04-20 13:51:04 ​​ Рівно тиждень тому наш лектор Максим Дорош розповідав про те, що таке транспортна макромодель і для чого вона потрібна.
Власне, макромоделювання використовується не лише для міст - подібні моделі розроблюються і для цілих штатів чи країн.

На днях Департамент транспорту штату Флорида - третього за величиною штату США (21,4 млн населення) - почав проєкт зі створення транспортної макромоделі штату в середовищі PTV Visum.

Фінальний результат очікують на 2023, адже модель досить складна і має охопити сотні мільйонів км магістралей, поїздок пасажирів громадського транспорту та вантажних перевезень.

Детальніше - читайте тут.

А ми тішимось, що в лавах прихильників нового рівня транспортного планування таке чудове поповнення, і сподіваємось, що результат допоможе Флоріді впроваджувати вдалі та сталі рішення

#про_світ Відкрити / Коментувати