Дослідники історії вузькоколійних залізниць України

2021-12-19 22:39:26 "ПОЛЯРНИЙ ЕКСПРЕС" У СТОЛИЦІ. КИЇВСЬКА ДИТЯЧА ЗАЛІЗНИЦЯ ВЖЕ ВТРЕТЄ ВІДКРИЛА ЗИМОВИЙ СЕЗОН.

У п'ятницю, 17 грудня Мала Південно-Західна магістраль вже третій раз поспіль розпочала свою роботу взимку . Зимовий сезон пасажирський перевезень триватиме до січня. Святковий потяг курсуватиме щовихідних, а під час канікул з четверга по неділю. Наразі у складі дитячого експресу курсує шість звичайних вагонів ПВ-40 і так званий "Party-вагон", прикрашені ззовні яскравою новорічною гірляндою . У вагонах працює опалення, тож подорож бути комфортною. В голові потягу їздить всім відомий тепловоз ТУ7А-3197.

Тривалість одного рейсу навколо Сирецького парку складає 30 хвилин. Вартість квитків: 50 грн — дитячий і 100 грн — дорослий . Також є можливість відвідати музей історії Південно-Західної залізниці та депо рухомого складу за 50 грн. Тож протягом новорічно-різдвяних свят у киян буде ще одна атракція, яку вони зможуть відвідати .

Автор світлин: Олег Заблудовський.
Дата: 19 грудня 2021 року. Відкрити / Коментувати

2021-12-13 15:54:42 НАЙПІВНІЧНІША ВУЗЬКОКОЛІЙКА УКРАЇНИ — ПРОМИСЛОВА ЗАЛІЗНИЦЯ ІРВАНЦЕВСЬКОГО ТОРФОБРИКЕТНОГО ЗАВОДУ, ЩО НА ЧЕРНІГІВЩИНІ. СПОГАДИ ПРО МИНУЛОРІЧНУ ПОДОРОЖ.

Десь на півночі нашої великої країні, неподалік кордону з Білоруссю в селищі Кути-Другі Новогород-Сіверського району до сих пір працює невеличка промислова вузькоколійка. Вона обслуговує Ірванцевський торфобрикетний завод, ось вже більше років перевозячи видобутий торф з родовищ на завод для переробки. Декілька разів на тиждень вантажний потяг у складі 6 вагонів ТСВ разом з одним-двома тепловозами серії ТУ6А перевозить "чорне золото" . Загальна протяжність вузькоколійної залізниці становить близько 20 км .

У депо базуються чотири тепловози серії ТУ6А, №2530, 2993, 3599, які були побудовані у 1980-х роках на Камбарському заводі. На даний момент вони всі знаходяться у робочому стані, зазвичай активно експлуатуються два-три локомотиви . Раніше на вузькоколійці були тепловози серії ТУ4, мотовози МД54 і самохідна електростанція ЭСУ2А. Вагонний парк налічує до вагонів ТСВ, одну вантажну платформу, вагон-їдальню (ВС-1) і снігоочисник.

Ми мали чудову змогу проїхатися трасою вузькоколійки на тепловозі ТУ6А-2993, побачити родовища торфа, познайомитися з роботою заводу і призначенням залізниці, а також поринути в унікальну, неповторну атмосферу промислової вузькоколійки та отримати дозу адреналіну . Щиро вдячні Віталію Здоті та Денису Андреянову за таку чудову пригоду.

Автор світлин: Олег Заблудовський.
Дата: 15 листопада 2020 року. Відкрити / Коментувати

2021-12-13 15:54:41 Відкрити / Коментувати

2021-12-10 04:50:31 ГАРЯЧІ НОВИНИ ЗІ СТОЛИЧНОЇ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ: ЛЕГЕНДАРНИЙ ПАРОВОЗ ГР-336 ВІДПРАВИЛИ НА КАПІТАЛЬНИЙ РЕМОНТ У СНОВСЬК.

Вчора ввечері на Малій Південно-Західній залізниці відбулася знаменна подія. Всім відомий паротяг Гр-336, який відкривав рух на вузькоколійці років тому, був підготовлений до транспортування у містечко Сновськ, що на Чернігівщині. За допомогою потужного 32-тонного крану окремо паровий локомотив і окремо тендер завантажили на два величезні трали для перевезення на станцію Почайна , де його мали переставити на вагон-платформу і вже по залізниці у складі вантажного потягу відправити у локомотивне депо ТЧ-12, що спеціалізується на ремонті паротягів . Завантажити паровик на трейлер і довезти його до залізничної станції було дуже непростим завданням і сьогодні на його вирішення було витрачено годин! Але перший етап виконано, і вже через декілька днів німецький паровоз прибуде до Сновську, де їм займуться працівники місцевого депо. Ремонтні роботи планується виконати за 3 місяці, після чого вже навесні відреставрований паровоз повернеться на дитячу залізницю .

Про необхідність капітального ремонту паровозу заявляли протягом останніх декількох років як залізничні ентузіасти, так і випускники малої магістралі. Було багато планів та ідей, проте до реалізації вони так і не доходили . І ось лише зараз до парового локомотиву нарешті дійшли руки і їм вирішили зайнятися. За 16 років активної експлуатації після останнього ремонту накопичилося багато незначних проблем, які поступово переростали у реальні перешкоди для безпечної експлуатації паротягу . Так, протікає котел, заглушена не мала кількість зв'язків, нижню частину топки почала роз'їдати корозія, інжектори качають "раз-на-раз", головний резервуар пропускає повітря — і все це є приводом для серйозного ремонту .

Хотілося б, щоб паровик відремонтували якісно, робили все "на совість" і з дотриманням історичного вигляду. Зі свого боку будемо допомагати у розробці плану ремонтних робіт і слідкувати за ходом реставрації . Прикладом повноцінного капітального ремонту є ремонт паровозу Гр-319 в на Латвійській вузькоколійці, коли його повністю розібрали, і зібрали знову замінивши величезну кількість старих непридатних деталей на нові . Тож будемо рівнятися на успішні приклади, і сподіватися, що хлопцям з локомотивного депо Сновськ все вдасться і легендарний Гр-336 буде радувати киян та гостей столиці ще не один десяток років, катаючи дітвору Сирецьким парком.

Автор світлин: Олег Заблудовський.
Дата: 9 грудня 2021 року. Відкрити / Коментувати

2021-12-10 04:50:31 Відкрити / Коментувати

2021-12-02 00:27:43 ПАРОВОЗ ГР-286 НА БОРЖАВСЬКІЙ ВУЗЬКОКОЛІЙЦІ ПІД ЧАС РЕТРО-ТУРУ ДЛЯ ІНОЗЕМНИХ ТУРИСТІВ У 2000 РОЦІ.

Ділимося з вами унікальними світлинами, зробленими одним із учасників великого туру по вузькоколійкам, організованого Промисловим залізничним товариством Великобританії (IRS) та туристичною фірмою "Джерело" спеціально для європейських поціновувачів залізниці .

Один із 10 днів туру був присвячений ознайомленню з Боржавською вузькоколійкою, була здійснена подорож з Берегового до Іршави (44 км) на поїзді під паровозом Гр-286 . Щоправда, локомотив мав поганий технічний стан і більшу частину шляху потяг штовхав резервний тепловоз. На шляху прямування були організовані фото-зупинки та фальш-старти для зйомки потяга у русі . Друга частина маршруту пролягала зі ст. Іршава до ст. Виноградово, три вагони ПВ-40 з туристами і чотири "поляки" зі звичайними пасажирами їхали під тягою тепловозу ТУ2-098 .

Легендарний Гр-286 до 2008 року час від часу використовувався під час туристичних поїздок по "Анці Кушницькій" для іноземних туристів. Після чого його викупив народний депутат Станіслав Аржевітін і паровик був перевезений до новоствореного музею вузькоколійки у селі Колочава, де він знаходиться і дотепер . Оскільки паровоз тривалий час стоїть під відкритим небом і не охороняється, він виглядає не досить привабливо: стара зелена фарба полущилася та відпадає, локомотив розукоплектований, металева обшивка у багатьох місцях вкрилася іржею, її руйнує корозія . За 13 років паротяг з працездатного локомотива перетворився на мертвий пам'ятник. Сподіваємося, що колись таки цей "самовар" вдасться врятувати , відновити до ходового стану і він ще порадує нас своїм голосним свистком.

Автор світлин: Adrian Nicholls.
Дата: 9 вересня 2000 року. Відкрити / Коментувати

2021-12-02 00:27:42 Відкрити / Коментувати

2021-11-28 17:36:03 ПЕРШИЙ РЕЙС ПАРОТЯГА ГР-336 ПІСЛЯ ПОВЕРНЕННЯ НА КИЇВСЬКУ ДИТЯЧУ ЗАЛІЗНИЦЮ.

Друзі, ділимося з вами унікальними кадрами зі столичної вузькоколійки, початку "нульових років" . На відео зображено відправлення першого потяга зі станції "Вишенька" на чолі легендарним паровозом Гр-336, після його повернення на Малу Південно-Західну .

Можна помітити, що до паровика причеплений тепловоз, оскільки на той час працівники малої магістралі не довіряли старому локомотиву, до того ж машиністи не економічно використовували пару і "сімка" була на підхваті . З того часу курсування дитячого експресу під паровозною тягою стало традицією і донині легендарний репараційний паротяг їздить Сирецьким парком на свята.

Автор відео: Дмитро Бабарика.
Дата: 8 травня 2005 року. Відкрити / Коментувати

2021-11-25 20:46:20 ДНІПРОВСЬКА ДИТЯЧА ЗАЛІЗНИЦЯ — НЕВЕЛИЧКА ВУЗЬКОКОЛІЙКА ПОСЕРЕД ВЕЛИЧЕЗНОГО ПРОМИСЛОВОГО МІСТА. СПОГАДИ ПРО НАШУ ЧЕРВНЕВУ ПОДОРОЖ ДО "КОСМІЧНОЇ СТОЛИЦІ".

Мала Придніпровська магістраль — перша дитяча залізниця в Україні і друга на всьому пост-радянському просторі, вона була відкрита 6 липня 1936 року ! В цьому році їй виповнилося років! Залізниця розташована в центрі міста — у мальовничому парк ім. Лазаря Глоби. Вузькоколійка замкнута у кільце протяжністю 2 км і має в своєму розпорядженні лише одну станцію — "Паркову" (раніше — "Піонерська"), два тунелі (Січеславський та Козацький) і всього три стрілки . На станції розміщується дві колії, одна з яких використовується для відстою старого рухомого складу (тепловоз ТУ2-172 і три польські вагони Pafawag), а на другій стоїть основний потяг: тепловози ТУ2-134 і три звичайні ПВ-40 . Також біля вокзалу на постаменті встановлено двовісний дерев'яний вагон 1936 року, який експлуатувався тривалий час починаючи з відкриття малої магістралі .

Раніше локомотиви та вагони зберігалися на території депо, але на початку 1990-х років в межах реконструкції було знесено старий корпус, а через брак фінансування нову будівлю так і не побудували. В результаті, колії на території депо розібрали і з того часу рухомий склад відстоюється на коліях центральної станції просто неба . До речі, до воріт колишнього депо ще веде невеличкий відрізок колії і навіть збереглася стрілка, проте вона зашита. До війни на Малій Придніпровській була ще й друга станція — "Комсомольська", але вона була зруйнована під час окупації міста фашистами і більше не відновлювалася . У середині 1950-х років Дніпровська дитяча залізниця була єдиною, яка не припиняла працювати і взимку. Ця традиція зберіглася і донині — під час зимових свят та канікул вузькоколійка відкривається на два тижні .

В минулому році дитяча залізниця, як і всі інші не працювала у зв'язку із пандемією коронавірусу, а цьогоріч все ніяк не могла відкрити ювілейний сезон у зв'язку із проблеми з водовідведенням. Останні роки трассу малої магістралі постійно затоплювало, в основному навесні , через піднятті рівня води в озері, але у 2021 році навіть влітку місцями рейки були затоплені і доводилося викликати пожежну машину, щоб відкачати воду . Так чи інакше, 11 вересня Мала Придніпровська таки відновила рух поїздів після півтора-річного простою і сезон тривав до 31 жовтня . Вже незабаром вузькоколійка відкриє зимовий сезон навчально-виробничої практики і невеличкий синій потяг радуватиме маленьких жителів Дніпра та їх батьків .

Під час відвідування Дніпровської дитячої залізниці у червні ми пройшлися трасою вузькоколійки, оглянули рухомий склад, побачили процес підготовки малої магістралі до відкриття нового сезону. Дякуємо Вадиму Пономаренко та Ярославу Галявенко за цікаву екскурсію та захопливі розповіді про історію та сьогодення дитячої залізниці . Плануємо приїхати взимку, щоб ознайомитися з навчальним процесом, побачити навчальні класи і будівлю вокзалу всередині ну і зробити декілька крутих фото засніженого потяга .

Автор світлин: Олег Заблудовський.
Дата: 7 червня 2021 року. Відкрити / Коментувати

2021-11-25 20:46:20 Відкрити / Коментувати