Блог економіста

2021-08-13 14:24:40 Я писала раніше, що директор Крюківського ВБЗ казав, що завод не випускає сучасні пасажирські вагони, бо Укрзалізниця їх не замовляє. Бо не вміє ремонтувати і не вміє використовувати. А от новопризначений в.о. голови правління УЗ Олександр Камишин вважає, що треба купувати імпортні пасажирські вагони і що таким чином УЗ допоможе "КВСЗ подтянуться до европейского уровня". Тобто він думає, що КВБЗ не вміє випускати щось краще. "Таким образом, "Укрзализныця" получит более качественные вагоны по лучшей цене, а КВСЗ – существенно улучшит ассортимент и расширит рынок сбыта собственной продукции." Хто правий? #УЗ #КВБЗ Відкрити / Коментувати

2021-08-13 11:46:37 А от що кажуть про локомотиви:
"Якщо в 2015 році, згідно документу, робочий парк (експлуатація та резерв) Укрзалізниці складав 2699 локомотивів, то в 2020-му – 2025 одиниць. Тобто кількість тягового рухомого складу, придатного для здійснення перевезень, скоротилася на чверть. Основна причина такого стану справ – «системне недофінансування ремонтних робіт (коштів виділялося лише 1/3 від потреби)». За рахунок цього демонструвалося зменшення видатків та, відповідно, позитивний фінансовий результат.
Як розповів Rail.insider один із колишніх керівників Укрзалізниці, головною причиною погіршення стану локомотивного парку є відхід від планово-попереджувальних ремонтів. «За умови крайньої зношеності техніки ця система є необхідною. Натомість кілька років тому від неї відмовилися на користь «європейської» системи обслуговування за потребою, тобто за показниками діагностики. Проте на наших локомотивах та в депо просто немає приладів для такої оцінки технічного стану», – розповів співрозмовник Rail.insider.
Через складну систему тендерів, що, як правило, затримуються в часі, постійно не вистачає запчастин та витратних матеріалів."

Щось мені прослідковується спільна думка в цих повідомленнях і вона мені не подобається - все нове, що було запроваджене останнім часом, погане, треба повернути, як було до того. І європейська система обслуговування не подобається, і тендери ... Може, треба навчитись правильно використовувати ці інструменти?
#залізниця Відкрити / Коментувати

2021-08-13 09:30:35 Про стан залізниці:
"Через неможливість подальшої експлуатації в останні роки закрито: 0,4 тис. км головних та 1,8 тис. км станційних колій, 2,5 тис. стрілочних переводів. Наразі встановлено 31,8 тис. обмежень швидкості руху поїздів. На 272 км головних колій швидкість руху обмежена до 25 км/год або навіть до 15 км/год, що є аварійним режимом пропуску поїздів."
#залізниця Відкрити / Коментувати

2021-08-12 12:48:28 аааааа! Стікерпак від Сороса! :) Відкрити / Коментувати

2021-08-12 12:13:21 Чим більш розвинута економіка, тим більші обсяги контейнерних перевезень. Цитата:
"Контейнерный бизнес - это лакмусовая бумажка состояния локальной экономики. Почему просел экспорт из Украины? Потому что те группы товаров, которые отгружаются на экспорт из Украины, не в состоянии платить высокий фрахт, потому что это дешевые сырьевые группы товаров, которые не в состоянии конкурировать с полуфабрикатами, не говоря уже о высокотехнологичных товарах. Судоходным линиям выгоднее отправить обратно в Китай порожние контейнеры и заработать, условно говоря 12 долл, чем грузить экспортом в Украине за 1 долл.
Поэтому, если экономика страны производит те группы товаров, которые не в состоянии платить высокий фрахт, наверное, это сигнал для людей, которые определяют инвестиции, сфокусироваться несколько на других вещах и инвестировать в те сферы, которые позволят производить другие группы товаров."
#залізниця #порт Відкрити / Коментувати

2021-08-12 11:44:26 Підписання Угоди про САП (Спільний авіаційний простір) з ЄС може зашкодити українським регіональним аеропортам. Такий неочікуваний висновок я зробила, прослухавши інтерв'ю комерційного директора аеропорту Харків Владислава Ільїна. Виявляється, завдяки квотам регіональні аеропорти могли запропонувати рейси, недоступні з Києва. Пан Владислав наводить приклад рейсу в Стамбул. Квоти з Києва були заповнені МАУ та Турецькими авіалініями. Харків зміг домовитись з Пегасус Ейрлайнз про прямий рейс Харків-Стамбул за ціною майже вдвічі нижчою. Пегасус би хотіли літати з Києва, але не було вільних квот. Тому харківський аеропорт зміг привабити киян, які їхали до Харкова, щоб злітати в Стамбул. Після підписання Угоди про САП квоти зникнуть як явище і кількість перельотів з аеропорту буде обмежуватись лише його технічними спроможностями. #авіа Відкрити / Коментувати