Блог економіста

2021-12-05 21:29:51 От скільки я не читаю про дивовижні комплекси зважування в русі (WIM), а досі не бачила статистики, скільки ж держава отримала сплачених штрафів? Тобто не скільки виписано, а скільки оплачено? Бо я підозрюю, що з цим не все гаразд. Перевізники продовжують говорити про складнощі вимірювання навантаження на вісь рідкого та насипного вантажу. Про це я писала тут.
"Мінтранс" пише: "Наразі "Укртрансбезпека" користується “Методикою виконання вимірювань поосьових засобів у русі”, розробленою Харківським національним автомобільно‐дорожнім університетом. Але є судові рішення, у яких зазначається, що методика ХНАДУ не поширюється на транспортні засоби з рідким і сипучим вантажем або вантажем, що змінює розподіл навантажень на осі транспортного засобу в русі. В "Укртрансбезпеці", як і в "Укравтодорі", налаштовані на тривалу боротьбу. Шквал судових розглядів очікують незабаром."
#дороги #WiM Відкрити / Коментувати

2021-12-05 16:24:23 Ну, і ще один слайд вам покажу з тієї презентації. Це кліматичні показники по трьом можливим сценаріям: RCP 2.6 - найліпший і RCP 8.5 - найгірший. Подивіться, наскільки зменшується тривалість зими. Це показник "морозні дні". З іншого боку, посуха Києву не загрожує (показник «максимальний період без опадів»). Відкрити / Коментувати

2021-12-05 16:17:56 Також більше опадів випадатиме в січні і до цього треба готуватись. А от в серпні очікується, що кількість опадів зменшиться. Відкрити / Коментувати

2021-12-05 16:13:31 Прогнози температурного режиму для Києва в рамках зміни клімату. Зверніть увагу, при найгіршому сценарії температура взимку в Києві буде 0-3 градуси, влітку - 27-33 градуси. Такі ж проекції є й по опадам. Наприклад, в Києві вже пік опадів змістився з липня на червень. Це впливає на типи дерев, які Київ має висаджувати для озеленення міста. Скажімо, платан добре переносить засуху і його тепер висаджують в Києві більше. Джерело Відкрити / Коментувати

2021-12-04 17:49:44 Сервіс відкритих даних Opendatabot пише, що більше половини автомобілів, які ввезли в Україну з 2019 року, є старшими за 10 років. На жаль, про електромобілі окремо не пишуть, але там також багато вживаних авто, хоча й не 10-річних, бо так довго електромобілі ще не випускають. Проблема з утилізацією авто в Україні стає все загрозливішою, про що я писала в статті. #авто Відкрити / Коментувати

2021-12-04 00:17:16 Тут в Одессе какая-то дичь произошла Помните новенький поезд КВСЗ, который 20 ноября вышел на маршрут Одесса-Измаил?

Так вот и 2 недель не прошло, как его забросали камнями. Причем забросали от души. Вроде по камерам видно, что это были подростки, но знакомый из Одессы говорит, что все знают, что это маршрутчики

Поезд стал пользоваться спросом, а водители остались без пассажиров и прибыли. Вот только решили они не снизить стоимость проезда или повысить комфорт или качество услуг, а подвергнуть людей опасности и испортить поезд. Фу! Відкрити / Коментувати

2021-12-02 12:59:06 Щоб дорога з бруківки не була шумною, камені мають бути маленькі, правильної форми, з гострими кутами, не поліровані і викладені по діагоналі. https://alex-shutyuk.livejournal.com/539515.html Відкрити / Коментувати

2021-12-01 12:46:08 На днях Міністерство інфраструктури виступило з пропозиціями, як розвивати авіагалузь. Тут жодних несподіванок - міністерство хоче роздавати гроші. Причому не прибутки від транспортної галузі, а гроші з державного бюджету. Міністерство пропонує:
зменшити ПДВ на внутрішні авіарейси з 20% до 7%
компенсувати з бюджету частину вартості квитка на критично важливих авіамаршрутах. Згадуються Чернівці, Ужгород, Миколаїв, Кривий Ріг. Це той Кривий Ріг, куди літало 10 людей на рейс.
створити спеціальний фонд для розвитку авіа і залізниці. Чим наповнювати спецфонд - невідомо. Про спецфонд говорив ще Криклій в лютому цього року. Тоді фонд збирались наповнювати з акцизів на авіапальне.
компенсувати авіакомпаніям рейси, якими вони вивозили українців в 2020 році через пандемію. Тут я взагалі здивована, що з авіакомпаніями досі не розрахувались.
А загалом я прогнозую, що ці ідеї не будуть підтримані Міністерством фінансів, як і пропозиція зменшити відрахування дивідендів державних транспортних підприємств до 50% - грошей немає. Та і дивними виглядають заклики авіакомпаній до держави підтримати грошима в той час, як в Україні створюються нові авіакомпанії. Якщо створюються, значить бізнес прибутковий? А якщо прибутковий, про яку допомогу з бюджету може йти мова? #авіа Відкрити / Коментувати

2021-11-24 15:07:58 Україна збирається переглядати Угоду про "вільне небо" з ЄС (Угода про САП)?

Не встигла Україна підписати Угоду про "вільне небо" з ЄС, як вже збирається вносити до неї зміни? За Угодою, має бути створений спільний комітет для вирішення питань, що виникають. І якщо одні питання цілком логічні - відмінити застарілі норми, то деякі викликають занепокоєння.

Перший заступник голови Державіаслужби Сергій Коршук каже, що деякі перелічені в додатку 1 акти ЄС вже не працюють: "Ряд нормативно-правовых актов ЕС уже не работает, так как приняты новые или внесены изменения в существующие. Поэтому совместный комитет начнет работу с анализа приложения №1, где есть четкий перечень нормативно правовых актов, которые должны быть внедрены и инкорпорированы в законодательство Украины."

Але мене насторожила оця фраза: "Через комитет у нас будет возможность, при правильной организации работы, много вопросов повернуть в свою пользу. У комитета есть полномочия вносить изменения в текст соглашения и в процедуру ее реализации."

Що саме Україна збирається "повертати собі на користь"? Сертифікацію літаків? Але ж в Угоді написано, що Україна не передає EASA свої функції із забезпечення безпеки, вона лише підлягає стандартним інспекціям. Хоча є згадка про те, що застосування регулювання ЄС до українських сертифікатів вирішуватиметься саме цим спільним комітетом: "The application of Article 11 of Regulation (EC) No 216/2008 to certificates issued by Ukraine will be decided by the Joint Committee, according to the provisions of Annex III to this Agreement." Ця стаття якраз стосується визнання сертифікатів. Водночас пан Сергій говорить про те, що "на данный момент действительно продолжаются попытки EASA через рабочие соглашения и другие инструменты побудить нас пойти по пути делегирования сертификации авиационной техники в EASA."

Коротко про основні положення Угоди про "вільне небо" я писала тут.
#авіа Відкрити / Коментувати