Блог економіста

2021-10-19 09:50:20 В продовження теми про "вільне небо" з ЄС давайте порівняємо нещодавно відкриті Райан Ейром 25 нових напрямків з України з тим, що було записане в двосторонніх договорах.
Отже, Київ-Париж, Київ-Ніцца, Львів-Париж, Львів-Ніцца. Угода з Францією передбачала, що між Києвом та Парижем має бути не більше 14 рейсів на тиждень, на інших напрямках - не більше 7 рейсів. Перелік міст не обмежувався, але перевізник міг бути лише один. Привіт, МАУ!
Київ-Брюссель, Львів-Брюссель. Угода з Бельгією передбачала, що частоти узгоджуються в робочому порядку, перелік пунктів необмежений, але лише один перевізник з кожного боку.
Київ-Базель. Угода зі Швейцарією передбачала 19 рейсів сукупно на країну, всього 3 пункти в кожній країні і декілька авіаперевізників.
Київ-Ейндговен, Львів-Ейндговен. Угода з Нідерландами передбачала по 14 рейсів за маршрутом Київ-Амстердам (решта пунктів без обмежень), кількість пунктів в кожній країні необмежена, один авіаперевізник на країну.
Київ-Барселона, Київ-Мадрид, Київ-Аліканте, Київ-Малага, Київ-Пальма-де-Майорка, Львів-Барселона, Львів-Мадрид. Угода з Іспанією передбачала необмежені частоти та кількість пунктів, кілька авіаперевізників.
Київ-Порту. Угода з Португалією передбачала необмежену кількість рейсів, але лише між Києвом та Ліссабоном. Два авіаперевізники.
Київ-Ханья, Львів-Афіни, Львів-Салоники, Харків-Салоники, Одеса-Афіни. Угода з Грецією передбачала необмежену кількість частот та пунктів, кілька перевізників.
Львів-Венеція. Угода з Італією передбачала необмежену кількість частот та пунктів, кілька перевізників.
Харків-Пардубіце, Одеса-Пардубіце. Угода з Чехією передбачала Київ–Прага – 10 рейсів на тиждень для авіакомпаній кожної сторони. Одеса–Прага 7 рейсів на тиждень сукупно для обох сторін. Інші регіональні – 7 рейсів на тиждень сукупно для обох сторін за кожним окремим маршрутом. Пункти обмежені: З Праги до Києва, Одеси, Донецька, Львова, Харкова, Сімферополя, Ужгорода, Дніпра та навпаки. Карлові Вари – Київ. Декілька авіаперевізників.
Одеса-Лондон. Угода з Великою Британією передбачала 17 рейсів Лондон-Київ, 7 рейсів на інших маршрутах, крім Лондона і Києва, 7 рейсів до Лондону з інших пунктів України, до Києва з інших пунктів в Британії. Кількість пунктів необмежена, декілька авіаперевізників.
Дані по міжнародним договорам я брала з сайту Державіаслужби. Слід зазначити, що точний перелік обмежень перевірити неможливо, бо вони зазначаються в додатках до угод і не публікуються. Тому доводиться вірити сайту Державіаслужби.
З цього переліку нових рейсів я роблю висновок, що Райан в більшості випадків скористався можливістю всунутись на рейси, куди його до цього не пускали, бо був визначений інший перевізник. Ну, і додав кілька нових маршрутів в міста, які і так були для нього відкриті.
#авіа Відкрити / Коментувати

2021-10-19 09:18:22 А що ж це я досі не написала про Угоду про спільний авіаційний простір (САП) або "вільне небо", яка була підписана 12 жовтня на саміті Україна-ЄС? Бо я про цю угоду вже стільки всього писала, що її підписання зустріла з видихом "ну нарешті". Але якщо зовсім коротко:
Більше не треба буде укладати двосторонні угоди між країнами, визначати кількість можливих рейсів на тиждень, перевізників тощо.
Пасажири та аеропорти виграють від збільшення кількості рейсів між містами України та ЄС, а також від посилення конкуренції між авіакомпаніями.
Політично Україна зміцнить свої позиції європейського гравця, отримавши доступ (хоча б в якості спостерігача) до процесу прийняття рішень керівними органами європейської авіації.
Але це все щастя станеться не одразу, бо підписання угоди запускає тривалий процес законодавчих змін для впровадження стандартів ЄС щодо доступу до ринку, організації повітряного руху, безпеки польотів, навколишнього середовища та інших питань. Україна могла почати раніше і дещо таки почала, але не все і це засмучує.
Зараз у нас з ЄС почався перший перехідний період. Це означає, що:
авіаперевізники України та ЄС можуть літати між будь-яким пунктом в ЄС і будь-яким пунктом в Україні. (Цікаво, як це все сприйме Державіаслужба? І що, дійсно тепер жодних засідань та дебатів про те, кого пускати на ласий маршрут, а кого не пускати?)
Україна буде залучена як спостерігач до роботи комітету, що відповідає за виділення слотів в аеропортах ЄС
Україна має імплементувати вимоги та стандарти ЄС
#авіа Відкрити / Коментувати

2021-10-18 20:08:35 Знайшлася робота і для ДП "Антонов" - перероблювати пасажирські літаки в вантажні. Причому літаки будуть іноземні, наші лише виробничі потужності. Але й це хліб і гарна новина для Антонова. #авіа Відкрити / Коментувати

2021-10-11 13:42:04 В президентському проєкті зі створення національного авіаперевізника ДП "Антонов" поступово відсувається. Поки що мова йде про те, що для вантажних перевезень будуть закуповувати літаки Ейрбас. Про пасажирські перевезення поки що нічого не чути і це дивно. Адже наголос робився саме на розвитку пасажиропотоку між обласними центрами України. Також дивно, що Антонов відсторонюють саме у вантажному сегменті, адже тут йому якраз є що запропонувати. З пасажирськими літаками у Антонова все складно. #авіа #Антонов Відкрити / Коментувати

2021-10-11 13:29:05 Українські дорожні стандарти гірші за європейські. Такий висновок я зробила з інтерв'ю заступника генерального директора групи компаній Юнігран Віталія Крячека про комплекси зважування в русі (WiM). Він говорить про те, що вони купують нові вантажівки, але не зможуть їх завантажувати повністю в Україні через українські норми.
"Ми, як бізнес, за власні кошти закуповуємо нову техніку, переважно у Швеції, але паспортні характеристики сучасних транспортних засобів в Україні не враховуються. Дозволене навантаження на одиночну вісь складає 11 т, здвоєні — 16 т, строєні — 22 т. Ми не уявляємо, як можна насипні матеріали розділити по осях. Щебінь та пісок не будуть рівномірно розподілятися. Тому ми змушені орієнтуватися на мінімальне навантаження на вісь. Ми проводили поосне зважування на вагах в рамках дослідження впливу на стан дорожнього одягу з залученням спеціалістів профільного інституту ДП «ДерждорНДІ», та визначили, як розподіляється вага. За розрахунками, самоскид тривісний може перевозити 6 553 кг, що складає лише 25% його вантажопідйомності. Самоскид чотиривісний — 11 667 кг, тобто 35% від паспортного показника. І лише тягач з напівпричепом ми можемо навантажувати на 86% та перевозити одразу 22 000 кг. У нас тривісних та чотиривісних самоскидів десь половина. По ринку в цілому показник сягає 60%. Це стосується не тільки щебеню та піску, це й асфальтобетон, цементобетон. Увесь будівельний ринок несе втрати."
Тобто це як виходить - шведські дороги витримують такі навантаження, а українські - ні? Чи таки пан Віталій правий і обмеження в 40 тон треба піднімати? Ну, або обмеження на одну вісь. Було б цікаво подивитись, з розрахунку на яке навантаження в нас зараз будуються дороги.
#дороги #WiM Відкрити / Коментувати

2021-10-07 16:59:41 Смарт Тікет, про який я писала рік тому - все, проєкт закрили. Причин кілька:
не змогли реалізувати ідею, коли пасажир пересідає на інший вид транспорту без прив'язки до місця. "Наприклад, якщо людина спізнилася на електричку, вона може сісти на наступну." Цього не змогли зробити ані автобусний оператор Gunsel, ані авіакомпанія СкайАп.
квитки продавали на невідомому сайті e-transport.gov.ua - бо швидко зробити це на сайті Укрзалізниці було складно
невірно обрали маршрут. Авіатранспорт взагалі не треба було сюди включати. А через пандемію авіаперевізники ще більше не хотіли возитись з новим форматом
не було знижок
У підсумку за десять місяців експерименту Smart Ticket скористалося менш як 100 осіб.
#е_квиток Відкрити / Коментувати

2021-10-05 11:23:25 Виконання програми "інтернет у села" від Мінцифри під загрозою. Більшість тендерів за гроші інтернет-субвенції на прокладання кабелю для мережі інтернет вже пройшли, але вартість робіт може збільшитись через введення з 15 жовтня мита на імпорт кабелів (проводів ізольованих, кабелів та інших ізольованих електричних провідників без з’єднувальних деталей, кабелів волоконно-оптичних, складених з волокон з індивідуальними оболонками).
Це сталося за результатами антидемпінгового розслідування, ініційованого "Одескабелем" та "Південкабелем". Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі переглянула показники з 2017 до середини 2020 року й вирішила, що імпорт «завдає значної шкоди національному товаровиробнику». У підсумку за результатами розслідування Україна на три роки вводить мито 23,5% (з 15 жовтня 2021 року), через 12 місяців воно знизиться до 22,3%, через 24 місяці – до 21,2%.
Імпортери, телеком-компанії та Мінцифри незадоволені таким рішенням. "На засіданні комісії були взяти до уваги аргументи лише однієї сторони", – розповідає директор українського представництва «Lapp Україна» Максим Карпюк. Мито вводять на деякі види кабельної продукції, яку вітчизняні підприємства взагалі не виробляють. «Вважаю, рішення ухвалено досить кулуарно, як то кажуть, від нього тхне, у ньому є ознаки домовленостей і лобізму", - каже заступник голови комітету ВР з питань цифрової трансформації Олександр Федієнко. Заступник міністра цифрової трансформації Олександр Шелест розповідає, що Мінцифра неодноразово зверталася до попереднього керівництва Мінекономіки через те, що запровадження мита несе ризики для розвитку всієї телеком-галузі. «Зараз ми готуємо звернення до колег, у якому знову обґрунтуємо позицію."
#телеком Відкрити / Коментувати

2021-10-04 17:29:20 До Різдва залишилось 80 днів, а це означає, що спливає термін відправки різдвяних подарунків з Китаю до США. Час транзиту вантажів у вересні збільшився до 73 днів порівняно з 40 днями в 2019 році. Все через ковід. Зараз у логістів гаряча пора, бо запаси зараз на нулі. Відкрити / Коментувати

2021-10-04 14:40:53 Я вражена: "Історія про те, що це [перехід з ремонту старих вузлів і систем на їх заміну сучасними аналогами] дороге рішення, на яке в УЗ немає коштів, відпадає одразу ж, коли подивишся на те, за якою ціною закуповуються запчастини до старої техніки. компанія купує шестерні вагою 40 кг для дизель-поїзда Д1 по 170–200 тис. грн. за штуку з ПДВ… Сталева шестерня по ціні б/в автомобіля? Якщо зібрати двигун 12VFE дизель-поїзда Д1 із запчастин, які купує Укрзалізниця, то вийде, що він дорожчий за двигун аналогічної потужності від Ferrari." джерело #залізниця #УЗ Відкрити / Коментувати

2021-09-30 11:57:56 Доповнення до попереднього посту. Відправленнями з України займається ТОВ "Схід Лайн", заснована в минулому році китайцем Лі Їнем в Одесі. В інтерв'ю минулого року пан Лі Їнь зазначав, що просуває цей маршрут серед українських підприємств, бо про нього мало хто знає. Також скаржився на додаткові перевірки в Україні "через те, що китайсько-український поїзд є новим видом торгової логістики. Нам ще необхідно налагодити координацію з різними державними установами в Україні, щоб було порозуміння."
На жаль, українська продукція поки що мало цікава китайцям: "На сьогодні це проблемне питання. Необхідно більше промозаходів у Китаї щодо переваг українських продуктів, індустріальних зон, України взагалі."
Ну, і рік тому пан Лі Їнь говорив, що до Китаю Україна повезе "продовольчі товари, соняшникову макуху, деревину, вино та інші українські продукти". Я так розумію, що почали з деревини.
#залізниця #контейнер Відкрити / Коментувати